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斯蒂法諾-多梅尼卡利在德國站接受《汽車運動》的專訪時表示,法拉利將在未來的幾周內,把工作重心轉向下賽季,現役車型F60將不再繼續改進。這標志著躍馬已正式放棄2009賽季。
衛冕車隊冠軍法拉利,與衛冕車手冠軍漢密爾頓效力的邁凱輪車隊,在新規則下的2009賽季競爭力一落千丈。紅牛和本田的『後身』——布朗成為了新年的爭冠主角。
法拉利在今年的前9站比賽中只拿到了32個積分,名列車隊積分榜第四,落後榜首的布朗80分之多。盡管馬薩在德國站登臺,法拉利贏得車隊、車手總冠軍的理論可能並未消失,但躍馬深知大勢已去。
領隊多梅尼卡利在德國站結束後接受《汽車運動》的采訪時表示:幾周之內,法拉利將整體轉移工作中心,完全停止對F60的發展,包括KERS;這遠早於馬薩在之前透露的:法拉利將在四?五站之後徹底放棄2009年。
『會很快,我們已經開始著手新項目的部分工作。』多梅尼卡利針對法拉利何時轉移工作重心的問題說到,『為了確保不損失任何時間,未來的幾周我們將整個的轉向新項目。我們知道下個賽季將很關鍵,我們希望擁有和今年相比,不同的開賽速度。』
在這次采訪中,多梅尼卡利還就周日比賽相關的問題做了解答,其中包括萊科寧引擎故障的根源。多梅尼卡利透露F60引擎的水冷回路遭不明物體擊壞。
『非常不幸我們遇到了麻煩。』多梅尼卡利就冰人的退賽原因說到,『因為大概在14或者15圈。是石頭,或者是一些碎片損壞了散熱器的頸部。結果散熱器壞了,開始漏水。所以我們必須停車。是在比賽的過程中損壞的。並非可靠性問題,只是一次比賽事件。非常不幸我們賽車的左手邊出現了一個大洞。』
萊科寧退賽,致使其又一次空手而歸。芬蘭人9站比賽之後只有10個積分,不及隊友馬薩(22分)的1/2。當《汽車運動》問及車隊是否對萊科寧上半賽季的表現滿意時,多梅尼卡利沒有正面回答。
『我們在分析車手的表現時需要非常小心,你從來沒有聽說某支車隊抱怨過某位工程師或某位車手。我們永遠都是討論整支車隊的表現,因為車手是車隊的一部分。』多梅尼卡利說到。