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4月13日消息:F1中國大獎賽從初秋提前到了晚春,當陽光從熾熱變成溫暖,比賽的精彩程度會否下降?布朗車隊說『NO』,法拉利車隊說『他們的擴散器假如判違法,精彩程度就不會下降』。
本周末,中國站正式開打。本報記者也從各個角度,試圖給你闡述『換了人間』的F1。本站的最大看點,莫過於布朗車隊能否完成新賽季的三連冠,而要達成這一目標,國際汽聯明天關於擴散器的裁決至關重要。就目前的情況看,似乎布朗車隊的設計獲得了一定程度的認可。
看點:布朗能否完成帽子戲法
毫無疑問,今年上賽場最大的看點就是有誰能夠挺身而出,阻擊意欲完成帽子戲法的布朗車隊。但至今看來,紅銀兩隊成功的可能性不大,只能靠國際汽聯——明天,他們就要在巴黎的聽證會上,判定布朗等車隊的擴散器是否違規了!
國際汽聯發布公告稱,在巴黎當地時間14日上午10點舉行的聽證會上,3家被告的車隊布朗、豐田和威廉姆斯需要出席,另外,在澳洲站提出上訴的法拉利、紅牛和雷諾,以及在馬來西亞站提出上訴的寶馬,都需要出席,邁克拉倫車隊盡管是局外人,也同樣被邀請參加聽證會,因此,最終參加聽證會的將多達8支車隊。國際汽聯同時公告了聽證會結果的公布時間,是『有望在次日,即周三的下午宣布。』
不過,聽證會還沒召開,法拉利方面預感到了不利的因素,畢竟,通過澳大利亞和雪邦站的比賽,已經有6位乾事認為布朗等3支車隊采用的雙層結構的擴散器是合法的,而國際汽聯賽事總監查理·懷汀,自始至終都認為這樣的設計沒有問題。
甚至,法拉利的前傳奇設計師羅伊·拜恩,也只能認為布朗等車隊對擴散器的設計,是『利用了漏洞』,違反了車隊15年來形成的默契。
身陷『偽證門』、自身難保的邁克拉倫,目前只能將精力用來應付國際汽聯對他們的調查,和有可能出現的嚴重處罰,他們已經公開表示,『在聽證會上不會發言』。所以,聽證會的結果,很有可能是布朗車隊使用的擴散器被判合法。
法拉利已經有了這方面的思想准備,一旦判定合法,按照他們現在設計師科斯塔的說法,大概到第7站土耳其大獎賽時,他們能使用上這種擴散器;而邁克拉倫一直在埋頭苦追,領隊惠特馬什說:『我們的發展速度非常快,將可以看到MP4-24上會有一些新部件,可以確保我們帶來積分。』據了解,他們准備了兩套方案,除了公開表示的『空氣動力學設計』,還有一套班子在總部同時秘密研究擴散器,他們希望『能在回到歐洲之前就看到效果』。
然而,即使如此,巴頓在馬來西亞發車階段被連續超越的情況下,仍能憑借強大的速度優勢搶回冠軍,除了擴散器方面的先行一步,其它方面也並不比豪門車隊差,因此,他們要想在上海賽道三度稱雄,似乎並不困難——當然,假如宣布車隊裁員270人,對他們的整體競爭力沒有心理上的影響的話。
揭秘:法拉利成績墊底仍最嬌貴
比賽還沒開始,那些呼嘯而過的賽車,卻早已到達上海,安頓了下來。上周二和周四,運輸機群連續星夜造訪浦東機場,本報記者也從機場方面了解到,盡管法拉利成績最差,在車手車隊積分榜上都以0分和印度力量一起墊底,但再差,他們家的紅色賽車仍然最嬌貴、保護得最好!
F1的各車隊設施,向來都是由FOM(F1管理公司)下屬的物流公司負責在全世界轉場。有趣的是,以前幾乎都是同時抵達的5架專用747貨機,這次是分批到達,而且,似乎是由於經濟危機的影響,以往F1賽車都是白天到達裝運,而今年卻都是深夜抵達——眾所周知的是,盡管一般來說,白天機場的『檔期』需要留給客機,但為了不讓貴重的賽車磕磕碰碰,財大氣粗的F1以前都是寧可多付點起降費的。
當然,在上海,F1的運作是得到很多部門配合的。為了確保F1賽車和相關專用物資的平安運送,浦東機場方面給予了很多便利服務,運行指揮中心就專門派出指揮車和指揮員到現場指揮,協調裝運、海關現場驗關放行等重要環節。
令人感慨的是,即使是在FOM統一管理下將賽車轉場,豪門車隊和中小車隊的區別還是在細節上一覽無遺。法拉利成績再差,賽車再讓人不滿,它們得到的對待,仍然讓其它車隊的賽車們『嫉妒』——除了常規的防水『雨衣』,盡管它已經被固定在了金屬底座上防止碰撞,卻依然還額外擁有硬的外包裝框架,確保萬無一失;而今年成績不錯的紅牛賽車RB5,雖然是傳奇大師紐維的得意作品,卻只有一件塑料布給披著!
紛爭:開賽時間遭車手抗議
馬來西亞站的暴雨,讓F1出現了罕見的剛過半程就中斷比賽,最後還因為天太晚不再繼續比賽,這也讓中國站的觀眾擔心,國際汽聯會否也將上海的開賽時間調整得太晚?不過,記者了解到,今年上海的開賽時間跟去年一樣,只比慣例推遲了1小時,到下午3點開賽,車迷無需摸黑趕回市區了。
為了不讓歐洲地區觀眾凌晨爬起來看比賽,F1在澳大利亞和馬來西亞的比賽時間,都被推遲到了傍晚5點。這在打破F1傳統的『下午兩點開賽』慣例的同時,也讓各分站的觀眾有點無所適從。由於跟歐洲的時差不像澳大利亞那樣大,加上考慮到上海天黑的時間,所以今年的中國大獎賽,仍然是只推遲一個小時進行。國際汽聯這樣悄無聲息的改變,去年曾遭到過不少非議,但他們仍然堅持。
盡管在上海的比賽時間對中國觀眾來說尚可接受,但有趣的是,車手們已經不乾了!車手協會GPDA已經致函國際汽聯和F1掌門人伯尼個人,提出要將部分分站的時間提前一點,尤其是澳洲站和大馬站。『在澳大利亞,比賽很艱難。因為太陽太低,在進入一號彎和離開維修區出口線時很難看清賽道。在馬來西亞,雨並不是問題,因為在下午2點同樣有可能下和晚上6點一樣大的暴雨。但是由於開賽過晚,比賽中斷後,就沒有機會再重新開始了,因為天太黑了,而這纔是問題所在。』他們在信函中說,『我們當然知道,裡面有商業原因,但安全總是應該被放在首位!』
不過,伯尼似乎並沒有接受他們建議的意思,他認為這招對歐洲轉播收視率的提高,是非常明顯的。跟因為推遲得太晚而有抱怨聲的大馬站不同,上賽場方面表示,這個時間還不錯,因為今年的中國站放在了春天,『假如放在最炎熱的時間,那就表示要在最熱的時間出門來賽場看比賽,而現在,這個時間也正適合踏青。』有關負責人表示。
另外,周六排位賽的時間安排在下午2點-3點進行,周日正賽前的車手巡游和開幕式,安排在下午1點半開始。