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北京時間10月18日15時,F1中國大獎賽排位賽在上海國際賽車場結束。邁凱輪車隊英國車手漢密爾頓統治了全部三節比賽,以1分36秒303的第三節成績無可爭議的獲得杆位。法拉利車手萊科寧和馬薩分別落後0.3秒和0.5秒排名第二和第三位。雷諾車手阿隆索搶在科瓦萊寧之間位居第四。F1中國站正式比賽將在明日15時開始。
在今天上午結束的第三次練習賽中,寶馬-索伯車隊海德菲爾德位居榜首。昨天統治兩次排位賽的邁凱輪車手漢密爾頓以不到0.1秒的劣勢屈居次席。而法拉利車隊馬薩和萊科寧名次位於前十名之外。當然,那肯定不是法拉利的真實實力。排位賽開始前上賽道氣溫28度,賽道表面35度,均創本周末以來的新高。對於此前更擅長跑高溫的法拉利車隊來說這或許是個好消息。
第一節:漢密爾頓最快銀箭紅魔被隔斷
14時整中國大獎賽排位賽開始。雷諾車隊小皮奎特率先做出1分37秒511,與他同階段做出計時圈的還有威廉姆斯、本田和印度力量車隊的六位車手。幾分鍾後,豐田車隊格洛克改寫最快圈速為1分37秒074,而維泰爾做出1分36秒318率先將圈速帶入1分37秒以內。
首節排位第7分鍾,法拉利和邁凱輪的四位車手開始做計時圈。萊科寧首圈僅跑出1分1分36秒669,他的同鄉科瓦萊寧快了半秒成績為1分36秒181。兩位爭冠車手漢密爾頓和馬薩都跑入1分36秒以內,漢密爾頓以1分35秒566的成績領先馬薩0.115秒暫居首位。本節最後一個做計時圈的是阿隆索,西班牙人連續跑了兩圈之後成績僅列第9。他的隊友小皮奎特成績卻昇至第3位。15分鍾後車手們全部回到維修站進行調整,至倒計時3分鍾本節最後衝刺開始。
馬薩率先完成計時圈但是圈速沒有提高。萊科寧跑出個人新高圈速勉強殺入1分36秒以內。邁凱輪車隊科瓦萊寧也提高了成績,他僅落後隊友不到0.1秒。而漢密爾頓和小皮奎特都沒有再次出擊。阿隆索和維泰爾利用最後一圈超過兩部法拉利,位居邁凱輪之後的第3和第4位。仍保有爭冠希望的庫比卡通過最後一圈纔勉強晉級。被淘汰的五位車手是庫特哈德、中島一貴、巴頓、蘇蒂爾和費斯切拉。
第二節:漢密爾頓仍最快庫比卡被淘汰
首節排位賽邁凱輪顯示出更強的競爭力,漢密爾頓的圈速比馬薩快了0.415秒。法拉利被阿隆索和維泰爾這兩位當紅車手超過也就不足為奇了。但是競爭更激烈的第二節排位賽纔是賽車展示終極圈速的時候,賽車在整個周末的最快圈速也會在排位賽第二節產生。
本節開始3分鍾時,法拉利車隊一反常態的由萊科寧率先駛上賽道。芬蘭冰人駕駛裝配軟胎的賽車做出1分35秒355,比其在首節的成績快了0.6秒,也超過了此前漢密爾頓的圈速。邁凱輪車隊科瓦萊寧率先做出回擊,芬蘭人以1分35秒216超過萊科寧。輪到馬薩,巴西車手同樣沒有讓人失望,他跑出1分35秒135,圈速再次超過科瓦萊寧搶得頭位。而漢密爾頓的計時圈僅名列第5,位於維泰爾之後。自信的英國人選擇繼續使用硬胎,這是他落後的主要原因。兩位寶馬車手最後出場,海德菲爾德和庫比卡跑出的成績暫列第6和第11位。庫比卡的狀況仍然令人擔懮。
最後3分鍾,暫居前四的馬薩、科瓦萊寧、萊科寧和維泰爾不再出擊。而感到危險的漢密爾頓不得不要求技師給賽車換上軟胎再跑一圈。漢密爾頓換用軟胎後速度大增,以1分34秒947,領先馬薩近0.2秒的優勢奪回頭位。而狀態不佳的庫比卡最後一擊失敗,與小皮奎特、格洛克、巴裡切羅和羅斯博格一起被淘汰。
第三節:漢密爾頓優勢明顯阿隆索緊隨法拉利
邁凱輪車隊通過第二節排位賽再一次證明了他們強於法拉利的賽車狀態。但是第三節排位賽是涉及正賽策略的載油排位,因此仍不能妄言漢密爾頓可奪杆位。
僅有10分鍾的第三節排位開始之後,十位車手全部使用軟胎進入賽道,他們相互之間默契的間隔一段距離避免乾擾。維泰爾率先做出1分38秒053,漢密爾頓的圈速是1分37秒514,萊科寧、馬薩甚至韋伯的首個圈速都超過了漢密爾頓,最後出場的科瓦萊寧則以1分36秒978暫時位居頭位。
倒計時4分鍾,車手們進站更換一套新的軟胎,最後的衝刺圈在倒計時3分鍾時開始。幾位高手之間,萊科寧率先完成計時圈成績為1分36秒645,第二個通過計時點的漢密爾頓成績為1分36秒303,足足快了萊科寧超過0.3秒。馬薩的成績沒有萊科寧快位居第三。雷諾車手阿隆索以0.003秒優勢超越科瓦萊寧,搶得第四位。最終,漢密爾頓以1分36秒303的第三節成績獲得杆位。F1中國站正式比賽將在明日15時開始。
F1中國站排位賽成績:
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