|
||||
伊斯坦布爾當地時間5月11日下午,F1土耳其大獎賽正式比賽結束。馬薩最終有驚無險地連續第三年取得F1土耳其大獎賽的分站冠軍。漢密爾頓在上演一場教科書般的三停策略後拿到分站亞軍。萊科寧僅以半秒之差屈居季軍。本站比賽之後,萊科寧積35分繼續領先車手積分榜,漢密爾頓和馬薩落後7分並列位居次席。法拉利積63分在車隊積分榜擴大領先優勢。F1世錦賽下一站比賽將於5月24日-27日在摩納哥舉行。
正賽日伊斯坦布爾終於迎來一個晴天,甚至GP2墊賽中還有些令人擔懮的陰雲在F1開始前逐漸散去。賽前氣溫17度,賽道表面35度,與周六排位賽時相似。需要提醒的是,這是巴西老將巴裡切羅創紀錄的第257場F1大獎賽。賽車落位發車區後,萊科寧接受采訪時表示自己的主要對手是兩臺銀箭,而隊友馬薩將很難擊敗。如果馬薩取勝,將是巴西人連續第三次在土耳其以杆位發車並奪冠。
發車:萊科寧先降後昇科瓦萊寧浪費頭排加爆胎兩部法拉利賽車起步速度極快。馬薩從杆位發車迅速帶出領先進入第一彎。萊科寧迅速殺入內線,但在入彎前差點撞到第二位發車的科瓦萊寧,這次摩擦讓科瓦萊寧和萊科寧分別下降到第四位和第六位。漢密爾頓和庫比卡趁機上昇到第二位和第三位。阿隆索也上昇兩位排名第五。隊尾的費斯切拉和中島一貴發生碰撞雙雙退賽。安全車出動。發車後損失最慘重的是科瓦萊寧,他不但名次下降兩位,更遭遇左後胎爆胎。科瓦萊寧進站換胎並重新回到比賽後已經落到第18位。
比賽在第2圈恢復進行,萊科寧在12號彎前的直道上輕而易舉的利用速度優勢超越阿隆索回到第四位。馬薩和漢密爾頓顯示出超人一籌的速度,兩位車手迅速甩開庫比卡。萊科寧超越阿隆索後未能再接再厲,既不能最近庫比卡也無法甩遠阿隆索。而第六位的韋伯則逐漸脫離領先集團,他後面是幾天來一直疲軟的海德菲爾德。
馬薩和漢密爾頓在比賽初期展開一場追逐戰,兩位車手相繼創造最快圈速。有趣的是,馬薩使用的是軟胎,而漢密爾頓使用的是硬胎。每當馬薩做出一個最快圈速,漢密爾頓就可以以更快的速度進行還擊。十圈過後兩位車手之間的距離只有1秒,而第三位的庫比卡已經落後了5秒。賽前被一致看好的馬薩正遭遇著來自漢密爾頓的巨大威脅。
首次進站:銀箭硬胎紅魔軟胎漢密爾頓生吃馬薩第15圈,阿隆索率先進站,至此他僅落後萊科寧3秒。第16圈,緊咬馬薩的漢密爾頓也進站了,邁凱輪賽車仍然使用硬胎。漢密爾頓進站前做出最快圈速1分26秒641。馬薩在第19圈進站,沿用軟胎,雖然他在進站前沒有做出最快圈速但出站後仍領先漢密爾頓1秒。同一時間庫比卡也進站了,萊科寧成為新的領先者。萊科寧領先後立刻做出1分26秒506的最快圈速,並在第21圈進站。與隊友的選擇一樣,萊科寧也沿用軟胎,他利用這次進站成功超過庫比卡後上昇到了第三位,落後馬薩8秒。
漢密爾頓完成進站後速度奇快,他在第23圈利用第12號彎道超過馬薩取得領先。此後漢密爾頓以每圈比馬薩快近1秒的優勢迅速鞏固優勢。可以斷定,漢密爾頓此時選擇硬胎是正確的,當然到了第二次進站時他就必須換上軟胎。
第二次進站:漢密爾頓三停策略只差5秒便成功漢密爾頓在第32圈第二次進站,邁凱輪賽車仍然使用硬胎,這意味著漢密爾頓采用了了激進的三停策略,難怪他在第二階段跑得那麼快。漢密爾頓出站後位居第三,因為進站前有8秒優勢所以只落後馬薩13秒。漢密爾頓出站時的圈速與法拉利基本相同,但是從第36圈開始他再次以單圈0.2秒的優勢佔據上風。
第40圈馬薩帶著領先漢密爾頓12.3秒的優勢進站,法拉利賽車換上了硬胎。加滿油並使用硬胎的法拉利做出的第一個圈速是1分27秒683,比同期的漢密爾頓慢半秒。萊科寧在第43圈進站後漢密爾頓再次取得領先,但一圈後漢密爾頓就不得不進站再次並把頭位讓給馬薩。漢密爾頓完成三次進站只落後兩次進站的馬薩5.2秒,現在兩部賽車都是輕油,但漢密爾頓換上了軟胎。距離比賽還有十圈,漢密爾頓的閃停策略已告失敗。
尾聲:馬薩土耳其三連勝法拉利雙人登臺三停策略告破的漢密爾頓無法再逼近馬薩,反而遭到身後萊科寧的有力威脅。自從第二次進站之後萊科寧的速度就很快,50圈時他已經追到漢密爾頓的車尾。比賽臨近尾聲卻再次懸念陡昇。從此前的比賽情況看,邁凱輪更擅長硬胎,法拉利更擅長軟胎。萊科寧雖然逼近漢密爾頓,但是優勢並不明顯,始終未能進入超車距離。
馬薩最終有驚無險地連續第三年取得F1土耳其大獎賽的分站冠軍。漢密爾頓拿到分站亞軍。萊科寧屈居季軍。獲得第四到八位的分別是庫比卡、海德菲爾德、阿隆索、韋伯和羅斯博格。本站比賽之後,萊科寧積35分領先車手積分榜,漢密爾頓和馬薩落後7分並列次席。法拉利積63分以較大優勢領先車隊積分榜。