2003年世界一級方程式錦標賽第八站加拿大站比賽中，在第三位發車的舒馬赫憑借出色的表現第六次在蒙特利爾賽道舉起了冠軍獎杯，成績為1小時31分13秒519，他不但拿下了自己第68個冠軍頭銜，也使得個人總積分達到了999分，距離1000分只是咫尺之遙了！

　　他的弟弟小舒馬赫雖然獲得了首發杆位，但像在摩納哥一樣，受累於不甚成功的進站，他還是沒能站上最高的領獎臺，最終拿到了亞軍。獲得第三至八位的分別是：蒙托亞、阿隆索、巴裡切羅、萊庫寧、韋伯和潘尼斯。

　　這個周末，蒙特利爾賽道的天氣始終不甚明朗，在周五的第一次排位賽中，車手們就被雨所困擾，濕滑的賽道讓車手們小心翼翼，成績均比正常情況下慢了15秒到20秒，在有積水的賽道上，普利司通輪胎的表現相當出眾，在第一次排位賽中包攬了前四的位置。然而，在第二次排位賽中，天氣放晴，賽道乾燥，在這種情況下，米其林輪胎再度佔據了巨大的優勢，在排位前八的車手中，只有兩位法拉利車手用的是普利司通輪胎，其餘均是米其林的天下。今天的天氣預報顯示為晴間多雲，濕度為56%，最高氣溫21度，相對而言是個比較涼爽舒適的天氣條件。

　　在昨天進行的排位賽中，在兩周前的摩納哥終於獲得了本賽季首個分站冠軍的威廉姆斯車隊表現出眾，小舒馬赫和蒙托亞佔據了發車的第一排，他們強勁的反彈勢頭讓威廉姆斯的車迷和贊助商都很興奮，而這也是小舒馬赫連續第二場拿到杆位。雖然法拉利排位賽的表現並不太讓人滿意，分別只獲得了第三和第五位，但他們目前最大的對手麥克拉倫的表現更加糟糕，庫特哈德僅僅排在第11的位置，而依舊佔據個人積分榜首的萊庫寧則因為在第一個彎道就衝出賽道，尾部撞上護牆而不得不退出，今天他只能在最後一個出發了，這對於舒馬赫來說是個不錯的好消息，如果萊庫寧本站拿不到積分，舒馬赫則很有可能在本站後登上積分榜首的寶座。

　　雖然北京時間已經是6月16日，但加拿大當地時間則依然是6月15日，這也是西方傳統的父親節，而這對於本土車手維綸紐夫來說是別具意味的，因為這條賽道不但是以他父親吉爾的名字命名的，而且也是這裡進入F1世界後第一個冠軍的獲得者。維綸紐夫在21年前曾在賽道邊親眼目睹了父親撞上護牆而隕命，但他依然勇敢的走進了這項勇敢者的競技中，並在1997年獲得了自己父親沒有能夠摘取的年度總冠軍，不過，在蒙特利爾的賽道上，他始終沒有更好的表現。

　　比賽開始，發車相當順暢，第一個彎道沒有出現任何意外的情況，排在前幾位的車手都守住了自己的位置，不過巴裡切羅遇到了美洲虎的韋伯強勁的挑戰，憑借自己的經驗纔好不容易壓住了韋伯，但是，在位置的爭搶中，他和韋伯發生了輕微的碰撞，前定風翼斜斜的掛在前面，第二圈，巴裡切羅被迫進站，更換了前定風翼，用時14秒。

　　美洲虎的皮佐尼亞也在賽道上打轉，重新回到比賽中的他又撞上了特魯利賽車的尾部，導致特魯利不得不進站，損失了11秒的時間，他回到賽道上之後落在巴裡切羅的後面。就在這時，在回到發車區前的最後一個彎道，蒙托亞的賽車突然失控，在賽道上打橫，好在沒有撞上護牆，情況與第一次排位賽中維綸紐夫出現的意外如出一轍。舒馬赫當然不會放過這樣天上掉下的餡餅，輕松的超了過去，而將賽車駛回賽道的蒙托亞則落倒了第四，排在雷諾的阿隆索之後。

　　第三圈，1分17秒083，舒馬赫首先創造了比賽中的第一個最快圈速，一圈之後提高到1分16秒957，他對領先的弟弟持續施加著巨大的壓力。

　　特魯利的賽車還是受到了損傷，第六圈他再次回了維修站，但回到賽道上不久，就再次在賽道上打轉，雖然他立刻將賽車駛開了賽道，但同時，後面的隊友阿隆索卻在入彎前有些失誤，被後面僅僅追趕的蒙托亞機敏的抓住機會，一下子超了過去，看起來，雖然出現了意外，但賽車並沒有受到損傷，只不過他和領先的舒馬赫兄弟之間有10秒鍾的差距，暫時不可能對兩人造成什麼威脅。

　　第七圈，索伯的弗倫岑賽車衝出了賽道，退出了比賽。

　　舒馬赫和弟弟之間的差距一度縮小到0.4秒，這是一個隨時可以進行超車的距離，此後，兩人之間的差距長時間的保持在1秒之內，舒馬赫沒有冒險超車，他在耐心的等待機會。有的時候，舒馬赫跟在後面是更為可怕的現實，能夠頂住這種壓力並不是件容易的事。

　　另一邊而庫特哈德也超過了豐田的馬塔，上到了第七位。

　　維綸紐夫進站，之前他因為，之後潘尼斯進站，用了9秒4，而蒙托亞因為轉彎過晚，直接從緩衝區駛過。剛剛進站的維綸紐夫的賽車始終無法離開維修站，工作人員將賽車推回了車庫，比賽剛進行了17圈，他就提前結束了本場比賽。看來，盡管賽道是用父親的名字來命名的，但這裡對於吉爾的繼承者雅克卻非常『苛刻』，從來沒有讓雅克站上過最高的領獎臺，這一站也不例外，賽道邊的加拿大車迷再次失望了。

　　第19圈，蒙托亞首先進站，用時9秒6。美洲虎的韋伯也回來了，11秒6。一圈之後，小舒馬赫也進站了，他的哥哥順利上到第一，小舒馬赫用時8秒8，回到賽道後排在第三位，而蒙托亞則在第五的位置，恰好是法拉利車隊兩輛賽車發車時的排位。

　　第20圈，舒馬赫進站，看來兩個車隊選擇的進站策略都是差不多的，舒馬赫第一次進站用時10秒6，這個時間雖然比他的弟弟剛剛的用時要多，但駛出維修站後卻堪堪壓住了自己的弟弟，法拉利的進站時機選擇的恰到好處，賽道上沒有完成的超越再一次在維修站中完成了。

　　喬丹的費爾曼引擎爆缸，他將賽車慢慢的停到了草地上，而大約1分鍾之後，正在維修站的另一輛喬丹賽車也出現了引擎問題，費斯切拉也退出了，短短的時間內，喬丹車隊連遭打擊，他們的加拿大之旅提前結束了。

　　麥克拉倫的庫特哈德進站，用時9秒2，昨天沒有排位賽成績的萊庫寧很有可能采取多加油、一次進站的策略，他現在在賽道上排位第五。阿隆索進站，8秒8，舒馬赫拿回了第一的位置，阿隆索回到賽道後，依然落在蒙托亞後面，此時，排位前八的車手中，只有暫時排在第五的萊庫寧還沒有進站了。

　　第一次進站前，顛峰追逐戰是哥哥追弟弟，現在則剛好倒了過來，寶馬賽車的動力和穩定性都非常值得信賴，舒馬赫始終無法將兩人之間的差距拉大到1秒之外，兄弟兩個人的你追我逐是賽道上最大的懸念和看點，自從2000年以來，兄弟倆就沒有再讓蒙特利爾的冠軍榮譽旁落，這一次，慶祝勝利的是哥哥還是弟弟呢？

　　一直到現在都沒有進站的萊庫寧本來一次進站的策略執行的非常好，但就在這時，他的右後輪突然爆胎了，滾出去的輪胎將將從後面的巴裡切羅賽車前滑過，這也讓後面難有心裡准備的巴裡切羅驚出一身冷汗，好在沒有別的意外發生，因為爆胎的地方距離維修站的入口很近，萊庫寧馬上將賽車駛回維修站，更換了輪胎，用時11秒8，這很有可能打亂麥克拉倫車隊本來的計劃。

　　第三十九圈，巴裡切羅第二次進站，因為比賽開始階段發生的碰撞打亂了既定策略，因此他的進站選擇也隨之發生了變化，巴裡切羅用時12秒整。同時蒙托亞創造了一個最快圈速，1分16秒349，他的賽車右邊的後視鏡不知道為何斷裂了，現在則已經完全掉了下來，不過，蒙托亞一直都是個駕駛風格相當勇猛的車手，或許他並不常看後視鏡吧。

　　巴裡切羅左側的擾流板突然脫落了，後面駛過來的美洲虎韋伯的賽車躲避不及，把擾流板壓了個粉碎。這時，舒馬赫已經追上了被套圈的萊庫寧，多災多難的萊庫寧只能老老實實的為舒馬赫兄弟讓開了道路。

　　蒙托亞第二次進站，9秒2，緊接著，小舒馬赫進站，8秒2，成績都很不錯。排在第五位的韋伯也完成了第二次進站。

　　這時，舒馬赫已經追上了速度減減慢下來的隊友巴裡切羅，舒馬赫順利超過去之後便駛回了維修站，回到賽道後依然牢牢壓住了自己的弟弟，暫時領先的是雷諾的阿隆索。

　　索伯海德菲爾德的賽車停到了維修站出站口的隔離區上，索伯車隊也告別了比賽。第四十九圈庫特哈德直接把麥克拉倫賽車駛回了車庫，他的變速箱出現了故障，沒有辦法繼續參賽。現在，麥克拉倫唯一的希望就是萊庫寧了，看來，麥克拉倫車隊在本站結束後還想保持車隊和車手兩項第一的排位已經不太可能了。

　　巴頓退出了比賽，英美車隊也告別了比賽。這時，小舒馬赫賽車左邊的後視鏡也斷裂了，不知道為什麼寶馬賽車的這個部分今天顯得格外『脆弱』。領先的阿隆索進站，6秒6，非常快。分別少了一個後視鏡的兩輛威廉姆斯都相繼追近了舒馬赫，蒙托亞已經把差距追到了3秒之內，雖然舒馬赫開得非常穩健，但卻始終沒法甩掉弟弟，盡管比賽的進程很平穩，但卻是危機四伏。

　　比賽還有十圈，賽道上只剩下了十二輛賽車，令人非常驚訝的是，盡管已經被套圈了兩次，但兩輛米納爾迪依然堅持在比賽中，分別處在第十和第十一位，為車隊獲得第一個積分的可能並不是沒有。在第五位的爭奪上，掉了一個擾流板的巴裡切羅也在苦苦應對後面萊庫寧的追趕，兩位法拉利車手守住自己的位置都並不容易。這時，米納爾迪的威爾遜退出了，接著，豐田的馬塔也沒有堅持到底，現在還有兩輛賽車在賽道上的只剩下法拉利、威廉姆斯和美洲虎了。

　　比賽進入最後一圈，舒馬赫像一架精密的機器一樣用最無可爭議的表現將第六個加拿大站冠軍握在了手中，在比賽的後半程，他一直受到了來自弟弟強有力的挑戰，但他沒有給拉爾夫任何機會。舒馬赫顯得非常興奮，連續的揮動著自己的雙拳，不過相對而言，他的弟弟則有些失落，盡管最後階段他的表現非常完美，但幸運卻始終沒有光顧他，不過，他還是繼續了自己站站都有積分的傳統。

　　衝過最後的格子旗，舒馬赫再一次走到了歷史新的門欄前，本站獲勝後，他不僅獲得了第68個分站冠軍，也以54分的成績本賽季第一次登上了個人積分的榜首，而且他F1職業生涯的總積分已經達到了創紀錄的999分，距離千分大關已經是近在咫尺了！同時，他也已經為法拉利車隊拿下了49場分站賽勝利，如果下一站他可以再度勝出，就將達到半百的成績了。

　　兩周之後，比賽將重新回到歐洲，他們將在紐伯格林賽道展開爭奪，讓我們期待舒馬赫邁過1000分大關這一歷史時刻的到來吧！