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鐵杆粉絲助陣 韓寒笑容羞澀
天津北方網訊:到今天為止,韓寒今年在職業汽車賽事裡的運氣的確很不好。從他今年已經參加過的四場重要比賽來看,無論是在拉力賽還是房車賽,都很不順利。漠河拉力賽第一賽段便遭遇翻車退賽、房車賽上海天馬站奪冠後被罰至第五、南京江寧站拉力賽第三賽段爆缸退賽、今天的第二站房車賽又因爆缸退賽——老天爺似乎在故意捉弄這個年輕的冠軍車手。
回顧今年的四站賽事,韓寒輕嘆了口氣:『今年的確運氣不是太好。我個人的責任是漠河站,那是我駕駛的原因。至於其他三場比賽,我個人是問心無愧的。這一場比賽我認為是車隊的失誤,我的賽車引擎斷油得太早了。對於房車賽,我覺得並沒有一臺令人比較滿意的賽車。』韓寒表示,由於車隊調校的問題,賽車的齒輪比計算得不對,這樣一到160公裡的時速發動機就會斷油。而這時候他在大直道上距離一號彎還有500米,只能靠滑行繼續前進,這樣的比賽令他感到異常滑稽。而韓寒今天的比賽就顯得很奇怪,幾次在大直道頭上被超車,彎中再靠技術艱難搶回來,就這樣一遍一便地重復,直到他因爆缸而退出比賽。
據韓寒向記者透露的數據,他現在的POLO賽車車馬力只有110至120匹,極速為160公裡/小時。這對於韓寒而言,甚至沒有他家裡買菜的原廠車馬力強勁,因此他也曾多次質疑這樣的汽車賽事是否還能稱得上是專業的賽車。對此,也有不少人勸他去跑馬力更大、車速更快的比賽,比如CTCC比賽中的2000CC組比賽。對此,韓寒也表示:『我也有過這個想法,但因為這是賽季中,也不好意思去搶其他車手的飯碗,這樣也不好。事實上今年年初,有很多汽車賽事包括亞洲范圍內、甚至世界范圍內的比賽,都有邀請過我。但我出於對中國賽車的熱愛(笑場),所以還是留在了國內、留在了CTCC。但是兩站比賽下來,感覺越來越乏味。』
記者問韓寒:『如果賽事組委會改變了規則,放寬了改裝的限度,讓車子的速度變快了,你是否會改變現有的想法?』韓寒回答說:『其實並不是車子快慢的問題,最關鍵的是我想做點兒別的事情。我了解自己,心裡也很清楚,我覺得快慢當然很重要,但是並不是決定性的因素。』
2010年是全國汽車場地錦標賽(CCC)全新改制成為中國房車錦標賽(CTCC)的第二個年頭。經過今年賽事單一輪胎供應商的順利推行,各大廠商車隊的最終交費入場,各種墊場賽事和相關商業活動的穿插,CTCC已經開始顯現出盈利的商業模式。然而,現實的情況是原本火熱的比賽現在愈發冷清了。比如現在2000cc組的比賽,即便算上本站比賽回歸的華龍車隊,總共纔有4支車隊參賽。倘若僅剩三支車隊,豈不是各車隊不跑都有獎杯拿?對此,韓寒評價道:『的確,事實上競爭都不是很強。我們的資源本身就那麼點兒,還分什麼1600cc組和2000cc組?!那是不是按照我們的身高和體重也要分一下,分個60公斤組、80公斤組?!就那麼點兒車跑,還要分兩個組來跑!但無論怎麼說,我真的是認為1600cc組的車是太慢了。我覺得越開,水平越在退步,從對車手本身負責的態度來講,我覺得不應該再留在這種低水平的賽事中了!』
相比以往的房車賽事,本站比賽為了滿足電視轉播的需要,將比賽圈數減少到14圈,比原來少了一半左右。如果出現事故,安全車再帶領幾圈,那麼留給車手超越的圈數也就更少了。但比賽由於更加緊湊,每圈比賽中拼爭的激烈程度也更加激烈,甚至到了幾乎圈圈有撞車的白熱化程度。對於這個變化,韓寒也算予以了認可:『比賽本身就很乏味。排位賽我們的圈速差現代車隊2秒多,那就算有140圈,頂多落對手280秒。我們之前也有那種比賽距離很長的比賽,比到最後也沒有什麼意思。』
熟識韓寒的朋友們知道,他在跑賽車之前,先是喜歡玩摩托車的。而最終韓寒也是為了能參加職業摩托車比賽,而曲線救國,先投身的職業汽車賽事,並一發不可收拾。作為中國目前唯一一個包攬中國房車錦標賽(CTCC)和中國汽車拉力錦標賽(CRC)的雙料冠軍車手,韓寒在短短的幾年時間裡已經成為了中國最頂尖的車手之一。收獲了國內汽車賽事的殊榮,韓寒也一直夢想著再去跑摩托車的比賽,從而實現他職業賽車生涯的『最大滿貫』。
不過,冠軍車手重頭學習一項新的運動,即便是車神舒馬赫也會遭遇尷尬。而對於由此可能帶來的巨大心理落差,比如跑摩托車比賽會排在最後幾名,韓寒坦言道:『那是肯定的,否則這麼多摩托車手這麼多年就別混了。所以,我覺得跑卡丁車的幾率比較大一些,因為(我跑得)比較快。』
作為一個合約在身的職業簽約車手,韓寒如果去意已定,肯定會涉及違約。不過他對此並不擔心:『本身我參加場地賽也賺不到什麼錢。一年下來,再貼些路費,可能比你們記者掙的還要少。因為(跟車隊老板)也都是老朋友了,也沒有開什麼很高的年薪。參加場地賽一年的年薪比我在外面做一場活動的收入還要低,所以在金錢上我考慮的不是很多。如果真的決定下一站比賽不跑了,大不了不要一年的薪水。更何況我自己也不在乎那麼一點點薪水。』