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北京時間9月27日晚,2009F1新加坡站正賽在馬尼拉港灣賽道結束。邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓統治奪冠。豐田車手格洛克和雷諾車手阿隆索分獲二、三名。排在第四?第八的車手是:維泰爾、巴頓、巴裡切羅、科瓦萊寧和庫比卡。
頒獎臺是絢麗舞臺
法拉利車隊的萊科寧和費斯切拉本站從第12和17發車,繼去年之後,再次顆粒無收!
漢密爾頓率先撞線
賽前
正賽於新加坡當地時間晚間20:00舉行,賽前氣溫30度,賽道溫度33度。普利司通為本站提供的輪胎配方為超軟和軟。
名列杆位發車的是邁凱輪車手路易斯-漢密爾頓,英國人本站使用了一具新底盤。在蒙紮僅獲一分的紅牛車隊,RB5轉戰低速賽道競爭力好轉,維泰爾和韋伯今天位居第二和第四位起步。夾在其間的是一輛由羅斯博格駕駛的威廉姆斯。
去年的分站冠軍阿隆索位列第五,格洛克、庫比卡和科瓦萊寧佔據了前八的後三個席位。
布朗GP車手巴裡切羅和寶馬車手海德菲爾德,分別因為更換變速箱和車身低於規則下限,發車位置從原來的P5和P8調整至P9和維修站起步。積分領跑者巴頓P11。衛冕世界冠軍法拉利因為停止對F60的改進,兩位車手萊科寧和費斯切拉排位未入Q3,今天處在第12和第17位發車。
首節比賽,包括漢密爾頓、維泰爾、羅斯博格、韋伯等在內的大多數車手均使用硬配方輪胎。
發車
漢密爾頓起步後未受任何威脅直插首彎、穩步領先。羅斯博格超越維泰爾昇至第二。阿隆索同期超越韋伯,昇至第四。但澳洲人立馬展開反擊,阿隆索極力防守結果在7號彎因騎上路肩失去速度。不僅將P4還給了韋伯,還遭豐田車手格洛克超過。
一圈之後,前十的排序依次為:漢密爾頓、羅斯博格、維泰爾、韋伯、格洛克、阿隆索、巴裡切羅、庫比卡、科瓦萊寧和巴頓。
法拉利車手萊科寧和費斯切拉發車一降一昇。芬蘭人從第12跌至第13。費斯切拉從17昇至第16。
第四圈,帶病參賽的雷諾新手格羅斯讓退出比賽,經歷『撞車門』的雷諾現在已經倒霉到了極點。一圈之後,邁凱輪工程師通過無線電告知漢密爾頓,需要暫時放棄使用KERS,原因是系統存在潛在故障,MP4-24的速度可能因此受到些許影響。
第7圈,馬克-韋伯因為第一圈超越阿隆索時違規,被迫將位置還給對手。處在阿隆索之前的格洛克順勢一並越過了澳洲人。
第12圈,官方消息稱漢密爾頓的KERS系統恢復正常。英國人目前領先身後的羅斯博格2.4秒。同一圈,紅牛二隊車手布埃米犯錯,萊科寧拿回了自己的第12位的位置。費斯切拉依舊徘徊在第16位。
第14圈,豐田車手格洛克在駛過路肩時,車身跌落一塊大尺寸的碎片,賽會立馬出示黃旗禁止車手超車。3圈之後,終於有一位勇敢的賽道工人抵達現場撿走了碎片。
第一次進站
第17圈,紅牛車手維泰爾率先執行首次進站,8.4秒,硬胎!1圈之後,威廉姆斯車手羅斯博格進站,還是硬胎,9.1秒,出站後剛好卡在維泰爾身前,但這是一次具有爭議的出站,因為羅斯博格曾一度壓上白線。韋伯也在同一圈完成了進站。
第19圈,格洛克和巴裡切羅同時進站。羅斯博格為他的出站失誤付出代價,乾事下達命令處罰其駛過維修站。
第20圈,領跑者漢密爾頓執行首次進站,硬胎、耗時8.8秒,英國人出站後排在在了尚未進站的阿隆索之前,繼續領跑,堪稱一次完美的進站!
第21圈,印度力量車手蘇蒂爾在過一個右彎時,因壓上路肩車身打轉,橫在彎道頂點,尾隨而至的寶馬車手海德菲爾德經過,F1.09的右側車身和VJM02的前翼相撞,導致碳纖維碎片滿地灑落,引發安全車出動!
隨即,一場進站高峰到來,所有尚未完成首次進站的車手借機換胎加油,慌亂中,紅牛二隊車手阿奎蘇阿裡險些上演去年馬薩一幕,在加油管尚未分離的情況下,提前起步將工人拉倒!
碎片的清理工作耗費了4圈的時間,此間由安全車帶領車手,編隊行進,排序為:漢密爾頓、羅斯博格、維泰爾、格洛克、阿隆索、巴裡切羅、科瓦萊寧、巴頓、韋伯、庫比卡、中島一貴、萊科寧、布埃米、特魯利、費斯切拉、裡尤茲、阿奎蘇阿裡。蘇蒂爾、海菲爾德加入格羅斯讓,退出比賽。
第25圈,比賽重新恢復;漢密爾頓擁有KERS相助輕松守住領跑位置,羅斯博格執行其進站處罰後,位置從第2跌至第14位,德國人的比賽僅因出站一招不慎,徹底廢了!
P2?P8的順序更新為:維泰爾、格洛克、阿隆索、巴裡切羅、科瓦萊寧、巴頓和韋伯。法拉利的萊科寧和費斯切拉名次各昇一位,排在第11和第15位。
維泰爾為留住奪冠希望,向身前的漢密爾頓展開猛烈攻擊。德國人一度將差距縮小到0.7秒,但是要在這條賽道超車談何容易!
第二次進站
羅斯博格依舊沒有放棄得分的希望,第32圈,德國人超越了特魯利後,第一個執行二次進站,換上了超軟胎,返回賽道位居P17。加油數據顯示他的燃油足夠跑完全程。
第37圈,瘋狂追趕漢密爾頓的維泰爾,右側後視鏡在高速行進中飛落,此時他距離漢密爾頓只有0.5秒。發生這樣的意外,無疑與顛簸的賽道有直接關系。維泰爾一圈之後車速降低了0.6秒。
第39圈,維泰爾完成第二次進站,耗時8.4秒,換上一套超軟胎,但車隊對他的後視鏡無能為力。德國人繼續駕駛只有一個後視鏡的賽車,返回賽道繼續戰斗。
第41圈,厄運成雙成對降臨至維泰爾頭上,德國人因為二停出站超速被罰駛過維修站,而在收到這個處罰決定前,他的擴散器剛剛在駛過一個路肩時損壞。
德國人在第44圈接受了處罰,返回賽道跌至第9位,不過車隊工程師告訴他依舊有望以第四?第五的位置完賽。這主要考慮到此刻其身前暫無車手完成二停。
第45圈,韋伯從第八位置完成二次進站,如期換上軟胎,但車隊為維護其剎車系統,耗時長達14.7秒。澳洲人出站後不久,在1號彎失控滑向護欄。慢鏡頭顯示RB5在剛剛實施制動時,右前剎冒出濃烈的煙霧,明顯是剎車系統崩潰。韋伯的比賽宣告結束!
第46和第47圈,格洛克和漢密爾頓相繼從P2和P1的位置完成二停,出站後暫列阿隆索身後,排在第二和第三。第48圈,紅牛二隊的阿奎蘇阿裡和布埃米陸續因為技術故障,返回PIT放棄比賽,退賽車手增加到6位。
第52圈,所有車手完成2停。場上的排序更新為:漢密爾頓、格洛克、阿隆索、維泰爾、巴頓、巴裡切羅、科瓦萊寧、庫比卡、中島一貴、萊科寧、羅斯博格、特魯利、費斯切拉、裡尤茲。
尾聲
最後9圈的比賽,場上的順序毫無變化。漢密爾頓最終以領先格洛克接近10秒的優勢奪得冠軍,雷諾車手阿隆索獲得第三。排名第四?第八的車手是:維泰爾、巴頓、巴裡切羅、科瓦萊寧和庫比卡。
衛冕冠軍法拉利的萊科寧和費斯切拉最終以第10和第13完賽,一分未得。
新加坡站結束後,F1本賽季僅剩下3站比賽。車手積分方面:巴頓依舊以84分領跑,分別領先巴裡切羅的69分和維泰爾的59分。理論上,2009年的總冠軍將在這三人中間產生。紅牛車隊車隊的另一車手韋伯本站一分未得後,已退出總冠軍的爭奪。
車隊積分方面:布朗153分穩居榜首,之後是紅牛的110.5分、法拉利的62分和邁凱輪的59分。但考慮的到意大利車隊已停止對F60進行發展以及邁凱輪十足的後勁,躍馬的季軍位置已岌岌可危!