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北京時間9月26日,2009F1新加坡站排位賽在馬尼拉港灣賽道結束。巴裡切羅在距比賽僅剩26秒結束撞車、導致比賽提前終止,邁凱輪車手漢密爾頓因此憑借Q3第一輪試跑作出的1:47.891拿下杆位。紅牛車手維泰爾的最後一輪嘗試因老巴的撞車作廢,最終獲得第二。威廉姆車手羅斯博格位居第三。
賽前訊息
比賽於當地時間22:00舉行,賽道溫度從三次練習的35度降至31度,濕度則?昇至72%。
技術方面,普利司通為本站比賽提供的輪胎配方是超軟和軟。本站使用新引擎的車手有:費斯切拉、萊科寧、庫比卡和海德菲爾德。使用新變速箱的有:漢密爾頓、萊科寧、庫比卡、海德菲爾德、特魯利、布埃米、阿奎蘇阿裡、裡尤茲和巴裡切羅。
其中巴裡切羅的更換不屬於『4站1臺』規則范圍內,正賽將被罰退後5位。此外需要特別提到的是漢密爾頓在今天的第三次練習賽前,換上了一具新的單體殼,國際汽聯對其執行了例行的安全指標檢查。
第一節:漢密爾頓最快印度力量雙雙淘汰
首節排位,格羅斯讓入場圈在7號彎出現失誤,幸運的是利用緩衝區躲過一劫。紅牛二隊車手阿奎蘇阿裡作出首節排位第一個有效成績:1.50.169。10分鍾之後,20位車手全部交出第一份答卷:邁凱輪車隊漢密爾頓以1:47.241暫列榜首,英國人使用的是硬胎。
之後的排序是:維泰爾、科瓦萊寧、巴頓、羅斯博格、布埃米、巴裡切羅、中島一貴、格洛克、阿隆索、、韋伯、庫比卡、萊科寧、費斯切拉、蘇蒂爾。特魯利、海德菲爾德、阿奎蘇阿裡、格羅斯讓和裡尤茲暫列降級區。
賽道在中途的5分鍾左右,空無一車。
最後5分鍾,境況不同的車手開始做各自Q1最後一搏。瀕臨降級區邊緣的萊科寧換上軟胎作出1:47.293,讓自己處於絕對安全的P3位置。但是原本處在14位的隊友費斯切拉卻被擠到了第18位。寶馬昇級的效果沒有辜負人的期望,海德菲爾德最後時刻擺脫降級區,昇至P4。
首節排位被淘汰的車手有:蘇蒂爾、阿奎蘇阿裡、費斯切拉、格羅斯讓和裡尤茲。最大的冷門當數印度力量的兩車出局,看來VJM02的確只適合高速賽道。
第二節:羅斯博格最快萊科寧巴頓出局
次節排位15輛爭奪Q3的10個席位,時間從20分縮短至15分。羅斯博格第5分鍾用軟胎刷出驚人圈速1:46.197霸佔榜首、一圈搞定Q2排位,維泰爾的1.46.642和漢密爾頓的1.46.657分居二、三。
之後的排序是格洛克、海德菲爾德、科瓦萊寧、中島一貴、韋伯、巴裡切羅、庫比卡、萊科寧、巴頓、特魯利、布埃米。
雷諾車手阿隆索直到比賽還剩下5分鍾結束纔作出自己Q2的第一個有效成績,但1:46.767讓他一次性的拿下了安全的第五位。
最後3分鍾,Q2的二輪試跑開始,處在第12位的萊科寧挑戰F60的極限力圖殺入Q3,結果以失敗告終,名次不昇反降至第13位。
爭冠雙雄布朗和紅牛面臨不同的境遇,在賽前對賽車信心十足的布朗,最後一輪衝刺只有巴裡切羅以P7的位置殺入Q3,巴頓止步12被淘汰。紅牛RB5則競爭力十足,維泰爾首試圈速排名第二沒再出來。首輪試跑排名第八的韋伯,最後一次嘗試昇至第二,和隊友並肩佔據二、三席。
Q2被淘汰的車手有:中島一貴、巴頓、萊科寧、布埃米、特魯利。
第三節:巴裡切羅撞車漢密爾頓杆位
爭奪2009年新加坡站發車杆位的10位車手是:漢密爾頓、科瓦萊寧、庫比卡、海德菲爾德、阿隆索、格洛克、韋伯、維泰爾、羅斯博格和巴裡切羅。
Q2最快的羅斯博格率先出發,德國人作出Q3首個成績1.48.348。6分鍾之後,所有車手刷出Q3的第一輪成績,漢密爾頓最後一個完成首輪試跑,使用超軟胎以1:47.891拿下臨時杆位。
之後的排序為維泰爾、羅斯博格、韋伯、巴裡切羅。阿隆索、格洛克、海德菲爾德、庫比卡和科瓦萊寧。
比賽還剩最後26秒,所有車手完成換胎上場做最後一輪爭斗。此時一起嚴重的意外發生,巴裡切羅在經過5號右彎時,調整方向失控撞向左側護牆,BGP001左前懸折斷,比賽被提前終止。這意味著漢密爾頓拿下了2009F1新加坡站的杆位,因為車手無法在26秒內再完成一個入場圈。
同時也意味著維泰爾衝擊杆位的希望破滅,在巴裡切羅撞車前,德國人曾在第一個計時段速度超過了之前漢密爾頓的成績,但F1一切都無法假設!P2?P10的最終排序為:維泰爾、羅斯博格、韋伯、巴裡切羅、阿隆索、格洛克、海德菲爾德、庫比卡和科瓦萊寧。
2009F1新加坡站正賽將於北京時間9月27日20:00舉行,敬請關注!