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北京時間7月11日晚,世界一級方程式錦標賽英國站結束,來自法拉利車隊的舒馬赫在英國取得了他職業生涯第80個分站冠軍同時這也是他本賽季取得的第10個分站冠軍。邁凱輪車手雷克南在經歷了半賽季的郁悶後,取得本站比賽第二,巴裡切羅取得第三。巴頓、蒙托亞、費斯切拉、庫塔、韋伯分列四到八位。
銀石賽道位於英國中央地帶的銀石賽道,是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一,銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場,1948年起開始舉辦英國大獎賽,並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事,但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始,英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年,英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始,銀石賽道纔真正成為英國大獎賽的代名詞。
賽道單圈長5.141公裡,比賽將進行60圈。近兩年的銀石站都給人留下了深刻的印象。去年銀石站正賽,一個身穿格子裙的蘇格蘭男子闖入賽道似的銀石站的安全組織問題受到了強烈的質疑。昨天的第一次排位賽中,10多位車手比慢的表演秀讓車迷真正看了一場開心排位賽。不過,這對於FIA官員來說,被『戲耍』的感覺可不怎麼好。在第二次排位賽中,大家回到正常狀態。邁凱輪車手雷克南發威,駕駛MP4-19B賽車取得了今天比賽的首發。
持續陰霾的銀石賽道天氣開始轉好。不過,賽道上空還是烏雲密布,大氣溫度只有16度,賽道溫度30度。
北京時間8點,紅燈准時滅,比賽正式開始!比賽起步非常正常,前八位車手的排位沒有變化。雷克南起步很快,兩圈以後他領先巴裡切羅有4.3秒之多!
蒙托亞在第二圈在漢加直道成功超越佐藤,並成功將佐藤反超的路線封死。
巴裡切羅慢慢開始加速,他在第7圈開始創造最快圈數。比賽一開始就進入僵持階段。
第8圈,阿隆索第一次進站。處於第四的舒馬赫一直保持和巴頓有一秒的差距,他並沒有著急超越的念頭。巴裡切落第9圈進站,用時8秒2。
第11圈,雷克南進站,他的隊友庫塔在第10圈進站,和雷克南同時進站的有巴頓。舒馬赫由於沒有進站,暫時處於領先位置。舒馬赫的賽車相當快,在領跑時不斷做出最快圈數。
第13圈,舒馬赫依舊沒有進站。他幾乎每一圈都在刷新最快圈速。
第15圈舒馬赫進站。出站以後,他名次一次子進到第一!由於他使用了晚進站的策略,賽道上幾次的最快圈速為了贏得了進站時間,將排位賽的劣勢扭轉過來。
雷克南一直緊跟著舒馬赫,四圈以後他已經接近了舒馬赫,一場激烈的對決即將開始!舒馬赫的賽車和雷克南相比有些慢,雷克南不斷接近舒馬赫。他們兩人的差距一直維持在0.5秒左右。
巴裡切羅第一次進站以後,他的名次落後了一位。他在賽道上一直在努力超越巴頓,可惜BAR賽車相當穩定,巴頓並沒有給任何機會。這樣。巴裡切羅選擇在第27圈進站,和他同時進站的還有雷克南。巴裡切羅通過進站超越了巴頓,法拉利工作站的效率非常高!
巴裡切羅出站以後再次加快速度,他的目標是雷克南,他希望通過在第三次進站前為自己爭取更多的進站時間。
今天比賽顯得相對冷清,從發車起車手們的差距都比較大,車手們之間的差距都不能構成超車。威廉姆斯兩位車手一直在積分邊緣徘徊,吉尼一直在努力前前八,蒙托亞除了第二圈超車以後就再也不能威脅前面的對手。
第36圈,舒馬赫進站。雷克南還是沒能超越舒馬赫,他依舊排在第二。不過,雷克南迅速接近舒馬赫!兩人的差距縮小到0.4秒之間。在他們兩位纏斗中,巴裡切羅已經迅速接近雷克南。
到40圈,特魯利發生了嚴重事故!他的賽車突然失控,賽車飛速撞上防護牆,R24賽車在受到緩衝以後還是在空中翻滾了一圈,陷入沙石地中。R24賽車瞬間面目全非!特魯利本人沒有受到任何傷害,他在工作人員陪同下離開賽道。安全車立即出發,工作人員開始清理賽道。雷克南和巴裡切羅立即利用這個時機進站。
第45圈,安全車離開賽道,比賽繼續正常進行。雷克南和巴裡切羅在進站以後依舊排在第第二和第三。雷克南很快再次接近舒馬赫,兩人的差距僅有.244秒!雷克南身後的巴裡切羅離他也非常接近。不過舒馬赫利用自己賽車的優勢,很快將差距拉開。
第47圈,潘塔諾賽車衝出賽道,陷進沙石緩衝區中,他退出了比賽。
最後10圈,車手們非常安全完成了最後一圈比賽。舒馬赫最先衝線,雷克南第二,巴裡切羅第三。法拉利經過這站比賽勝利,已經提前取得了車隊世界冠軍。雷克南用亞軍來證明,邁凱輪車隊在下賽季返攻的號角!
本站比賽以後,舒馬赫個人積分達到了100分,巴裡切羅74分排在第二,巴頓53分排在第三。車隊積分上,法拉利174分已經提前取得車隊世界冠軍,雷諾79分排在第二,BAR67分排在第三。
下一站比賽將在兩周後的德國進行。