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轉了一圈,銀石又迎來了一屆新的F1大獎賽。不過今年的英國站比賽籠罩著陰雲,因為銀石明年能否順利舉辦英國站還是個未知數。
位於英國中央地帶的銀石賽道,是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一,銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場,1948年起開始舉辦英國大獎賽,並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事,但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始,英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年,英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始,銀石賽道纔真正成為英國大獎賽的代名詞。今年已經是英國舉辦的第55屆F1大獎賽了。
銀石和西班牙巴塞羅那以及意大利蒙紮賽道一樣,是一條測試賽道。因此,對於本站比賽的調校車隊的技師們早已爛熟於心了,相信不用練習賽車隊也能將賽車性能調整到最佳狀態。不過,這條賽道表面同樣非常光滑,而且高速彎很多,因此對於論壇的要求同樣非常嚴格。不過,這裡的賽道非常寬,車手們在漢加直道可以和對手拼一下賽車的直道加速性。對於輪胎選擇來說,這將是一個非常讓人頭痛的問題。這裡不僅要考慮軟胎和硬胎的選擇,今年還要考慮雨胎的准備情況,因為天氣預報又一次說,周末有雨。
不過,一向適應高速賽道的舒馬赫對於銀石有著不堪回首的記憶。職業生涯中他僅在1998年和2002年取得本站比賽勝利,其他時候他總是與退出比賽有緣。1999年,他在正式比賽中發生事故撞斷了右腿,不得不提前退出車手冠軍的爭奪。2001年銀石站對於"米卡迷"來說真的是值得紀念的一天,這是米卡最後一次登上F1的最高獎臺。
今年的銀石站看點還是很多的,首先是車手之間的競爭。由於威廉姆斯車隊的兩位車手明年鐵定離開車隊,那麼弗蘭克只有再去尋找有潛力的車手來組成明年陣容,除了韋伯外,費斯切拉以及維倫紐夫都在努力爭取這個位置。吉尼本站比賽繼續參加英國站,這是車隊對他的絕對信任,車隊讓他再次參賽就是看中他測試時間以及他的速度。如果本站比賽他能取得積分,我相信德國站他依舊有機會出場,甚至可以打動弗蘭克的心,或許在下賽季轉正。
BAR車隊非常希望能取得車隊亞軍,不過佐藤不穩定的發揮讓車隊高層非常苦惱。另外一邊,試車手戴維森的成績非常穩定,他總能在練習賽中給車隊帶來一些驚喜,有消息說理查德已經開始考慮明年的陣容問題了
邁凱輪車隊的B型車在法國站總算完賽了,不過取得了積分少了點。車隊早在法國站前對B型車進行了長距離的測試,從法國實戰中取得新車的數據,相信在本站比賽中他們會給主場車迷帶來很大的驚喜。
法拉利依舊是最大的奪冠熱門,相信兩位車手的狀態不需要我們再多做評論分析。
本來在本站比賽中將使用新的排位賽規則,但是新規則遭到了來自贊助商和小車隊的強烈反對,因此新計劃徹底流產!不過伯尼還是看准時機在做努力。今年銀石站很有可能是最後一次舉辦F1大獎賽了。它至今還沒有取得續約合同,也沒有得到任何關於明年的贊助費,這無疑給賽道帶來無形的壓力。而和銀石相反的是,倫敦卻在努力准備舉辦一場"和全球F1風格相反"的F1比賽做努力。
等到周末,我們好好看比賽吧!畢竟這條賽道見證了無數的歷史變遷。
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