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又是紅色的勝利,法拉利再一次上演了『勝利以策略為本』的精彩比賽!在歐洲大獎賽排位賽中,法拉利車隊利用成功的策略,兩位車手包攬前二!舒馬赫以1小時3235秒101的成績取得歐洲大獎賽冠軍,這是舒馬赫第76次取得分站冠軍。在德國老家取得勝利,這也是對家鄉車迷最好的回報!舒馬赫隊友巴裡切羅取得本站亞軍,巴頓取得季軍。特魯利、阿隆索、費斯切拉、韋伯、蒙托亞分列四到八位。
在經受了摩納哥的厄運後,車手們信心滿滿地來到德國。我們所熟悉的紐博格林賽道,是在1984年纔首次舉辦歐洲大獎賽,當時賽道長度4.556公裡,跑賽全程是67圈,共305.235公裡,高低速彎道相兼,賽車的調整設定難度較大。紐博格林賽道好不容易在1985年取代霍根海姆賽道舉辦了一場德國大獎賽之後,卻因參賽車手認為賽事過程乏味無趣而再度被FIA除賽。十年以後,直到1995年歐洲大獎賽又再度回到紐博格林賽道舉行,但是1997年、1998年卻是被作為盧森堡大獎賽的賽場。從1999年以後紐博格林賽道纔開始成為歐洲大獎賽的半永久賽場。德國作為一個國家擁有兩站F1賽事,一直頗受外界的非議。
在排位賽中,幾位車手輪番上演了精彩的比賽。首先是佐藤駕駛BAR賽車取得第一次排位賽最快,接著是舒馬赫在第二次排位賽中以優異的成績取得第60個杆位。邁凱輪車隊的雷克南以及威廉姆斯車隊兩位車手成績並沒有太大的競爭力。本站比賽對於這兩支老牌車隊來說非常關鍵,如果在本站比賽他們還是不能取得好成績,那麼他們在車隊和車手冠軍的競爭上會離法拉利更遠,使車隊處於非常被動的局面。從目前車隊積分上看,雷諾和BAR已經取代了威廉姆斯和邁凱輪。
30日賽道風和日麗,賽道氣溫是23度,賽道溫度37度。熱身圈准時開始,一切都非常正常,賽道上的車迷們也進入了完全瘋狂狀態!在車迷的吶喊中,比賽正式開始!在第一個彎道,小舒馬赫就和隊友撞到了一起!蒙托亞又頂了舒馬赫,不過這次是小舒馬赫!蒙托亞賽車的前定風翼壞了,在第一圈結束後進站加油,小舒馬赫就沒這麼幸運,第一個彎道就向家鄉車迷做了告別。他的FW26賽車前鼻錐被蒙托亞狠狠地頂飛了!這次事故殃及到了豐田的達-馬塔。一圈以後,雷克南上昇到第二!阿隆索排在第三,佐藤第四,巴裡切羅排在第五。兩圈以後,舒馬赫就領先了第二位的雷克南4秒!雷克南的速度非常慢,4圈以後舒馬赫的領先優勢接近了9秒!2-5位的車手都擠在了一起,隨時都有超車的可能,此時雷克南已經感受到來自身後阿隆索的壓力。
從雷克南開始,他後面有五位車手之間的差距在1秒之內,賽道上這6輛賽車就像一列火車。舒馬赫在前面連連創造了最快圈速,7圈以後領先優勢擴大到了18秒!第8圈,舒馬赫進站!進站他使用了8.3秒!出站以後他排在第7位。一圈以後,雷克南進站!特魯利跟著進站!阿隆索在第9圈進站!同一圈,雷克南賽車引擎又出了故障!他很遺憾地將雙手放在方向盤上!MP4-19賽車在賽道上噴出了濃烈的煙霧,在德國比賽奔馳引擎出現這樣的事,這對奔馳不是什麼好消息。去年雷克南同樣在本站比賽爆缸,紐博格林再一次拒絕這位芬蘭人完成比賽!巴裡切羅一直沒有進站,今天他會不會使用兩次進站呢?這讓我們再一次想起了西班牙大獎賽法拉利車隊出色的進站策略。
13圈後,巴裡切羅沒有進站排在第一,舒馬赫一次進站排在第二。佐藤利用第一次進站超越了前排的阿隆索,庫塔沒有進站排在第四。第14圈,巴裡切羅進站!從加油量上看,巴裡切羅很有可能是兩次進站!出站以後,巴裡切羅名次昇到第三。這樣舒馬赫再次取得領先位置!第一圈發生事故的蒙托亞此時在第13位掙紮著!蒙托亞賽車發生碰撞以後,賽車的情況並不是非常理想,身後的韋伯一直在尋找機會超越。巴頓在第20圈成功超越第四的庫塔。BAR賽車的實力已經明顯超越了邁凱輪。作為邁凱輪也只有期待著周四盡快到來,趕快在銀石測試MP4-19B賽車。
第22圈,蒙托亞第二次進站,出站以後他被舒馬赫套圈。第25圈,巴頓第二次進站!一圈以後佐藤接著進站!第26圈,庫塔賽車也爆缸了!沒想到邁凱輪賽車在德國卻因為奔馳引擎再次空手而歸。庫塔賽車在賽道上冒出了強烈的濃煙,庫塔身後的費斯切拉這次非常機敏地繞過庫塔,避免像上一站受到煙霧阻擋視線發生事故。不知道此時在賽道上觀戰的奔馳員工作何感想。第28圈,舒馬赫進站!出站以後,他繼續排在第一位!離他不遠處是一次進站的隊友巴裡切羅。
第30圈,阿隆索第二次進站!舒馬赫一直在慢車中穿梭,他在第一個發夾彎已經發生幾次險情,幾次和出站後的賽車險些發生接觸!還好,賽車並沒有發生碰撞!比賽很快過了2/3,巴裡切羅依舊沒有進站,法拉利車隊工作人員非常悠閑地在工作間裡坐著。第38圈,巴裡切羅順利進站!法拉利不同的進站策略非常有可能會贏得前二!第43圈,舒馬赫第三次進站,他非常輕松地完成了本站最後一次進站。第44圈,佐藤進站!出站以後,巴裡切羅成功排在佐藤前,這樣法拉利出色的進站策略,再一次幫助兩位車手取得前兩位。法拉利車隊在最後14圈所要做的就是穩定地跑完比賽,取得前二。第45圈,佐藤在第一個彎角作出非常危險的動作超越巴裡切羅,他的賽車碰到了巴裡切羅賽車中部,賽車前定風翼掉落,不得不再一次進站更換部件。幸好,巴裡切羅的賽車沒有出現太大的影響。
第47圈,佐藤賽車發生引擎故障,他在第四的位置退出了比賽!作為一個車手來說,佐藤的做法還是不夠成熟!F1比賽不僅是比速度,更要比車手在比賽中處理各種突發事件的能力,只有整體穩定了纔能再最後一刻取得勝利。要讓好的名次轉換成最後的積分,需要車手用非常巨大的努力換取。雷諾車手特魯利憑借佐藤的退出名次上昇到第四。
在最後10圈,車手們順利地完成了比賽。法拉利車手順利地通過了終點,舒馬赫迎來第76個分站冠軍,巴裡切羅緊隨其後。經過一場激烈的比賽後,法拉利領先的腳步越來越大!舒馬赫個人積分達到了60,巴裡切羅46分排在第二,巴頓38分排在第三。車隊積分上,法拉利106分排在第一,雷諾61分排在第二,BAR車隊46分排在第三。
從目前的情況來看,邁凱輪車隊已經徹底告別今年車隊總冠軍的爭奪,威廉姆斯車隊目前的處境也是相當艱難!