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2003年3月23日,世界一級方程式錦標賽馬來西亞站的比賽剛剛結束,最終,上站表現出色的麥克拉倫車隊再次成為了最後的勝利者,芬蘭車手萊庫寧以1小時32分22秒195的成績折桂,上站最先退出的巴裡切羅獲得第二,獲得第三到八名的分別是:阿隆索、小舒馬赫、特魯利、舒馬赫、巴頓和海德費爾德。麥克拉倫車隊在已經進行的前兩站比賽中均獲得了勝利。
兩周前進行的澳大利亞站是本年度F1的首戰比賽,也是規則大幅度修改後的第一次實際檢驗,各個車隊都在比賽中出線了或多或少的問題,比如賽車的調教、維修站的配合,尤其是輪胎、進站時機以及加油量的選擇都還在摸索階段,首戰比賽也顯得比較混亂和出人意料,各隊在經過總結後相信在本站中會有更為成熟和有效地策略。
從前兩天進行的排位賽中,我們可以看到,對於比賽首發杆位的爭奪正在慢慢發生變化,通過澳大利亞站的比賽中萊庫寧的表現,人們發現多加油、晚進站的策略有利於在比賽中獲得好名次,所以,我們可以看到,在第二次排位賽中,最後出場的舒馬赫的賽車顯得比較沈,估計是在油量上有所保留,而且,第三名的位置也可以保證他在出發階段比較從容。
在昨天進行的排位賽中,來自雷諾車隊的兩位車手搶到了頭排,這是在過去而言非常罕見的,西班牙小將阿隆索獲得了職業生涯的首個杆位,成績是1分37秒044,隊友特魯利排在第二,前身為貝納通的雷諾在舒馬赫離開後已經很久沒有這麼風光了,不過他們能否延續在排位賽中的良好表現,還要通過比賽來檢驗。而這樣的情況一定是FIA非常樂於見到的,當然,新規則正在使得『首發杆位』這個榮譽漸漸褪色,而杆位次數,也是舒馬赫鮮少幾個還沒有劃在自己名下的記錄,新規則大概會對他破掉這個記錄有所影響。
今天雪邦賽道的天氣是多雲,最高氣溫33度,最低氣溫23度,濕度為49%,能見度較好,可能有雷陣雨。賽前,中央電視臺和上海賽車場同喬丹車隊簽訂了贊助協議,F153年來,終於第一次有了中國贊助商的名字,相信F1在中國的影響力也將越來越大。
雪邦賽道現在已經是戰雲密布了,雖然美英攻打伊拉克吸引了全世界的目光,但本站比賽依然吸引了大量車迷到場觀戰,如果體育比賽真的是『和平時期的戰爭』,那我們希望可以永遠用體育比賽來代替戰爭!
20輛賽車依次排在了發車區,比賽即將開始,熱身圈中就出了『狀況』,維綸紐夫的車沒有能夠發動,他立刻跑回維修站准備用備用車,但最後他還是用原來的賽車參賽,只是他不得不從最後一位出發,不過,在之前的排位賽中,他也之排在倒數第三位。
紅燈亮起,比賽開始!
兩輛雷諾啟動的速度並不是特別快,排在第四的庫特哈德抓住機會衝上來,不過,舒馬赫利用自己內道的優勢守住了自己第三的位置,在緊接著的S彎中,舒馬赫試圖超越他前面的特魯利,但他的右前輪與特魯利的左後輪發生了碰撞!特魯利的賽車一下子橫在賽道上,舒馬赫為了避免更嚴重的碰撞,把賽車開到了草地上,繞了一個大彎後重新回到賽道時,已經落到了第12位,同時,橫在賽道上的特魯利又和後面的蒙托亞發生了刮蹭,蒙托亞的後尾翼整個掉了下來!同時遭殃的還有皮佐尼亞和維斯塔潘,整個賽道一片混亂!
令人應接不暇的混亂還沒有結束,第二圈,在剛剛的爭奪中漁人得利上到第二位的庫特哈德卻突然把車停到了賽道邊,可能是因為賽車出了故障,他不得不早早的結束了自己的比賽。
第三圈,剛剛發生了碰撞舒馬赫被迫進站,更換了整個前鼻翼,不過,只加了非常少的油,這說明,車隊安排的戰術的確是晚進站、多加油的策略,但這次事故無疑使這個計劃破產了,他出站後已經落後領先者阿隆索15秒之多!
之後蒙托亞也進了維修站,他出站後落在了最後一位,這站比賽即使能夠完成恐怕也無法爭到名次了。
第9圈,舒馬赫被賽會判罰慢速通過維修站,這應該是由於第二個彎角是強行超越特魯利而受到的,他出站後只排在第12位,本站比賽對於他來說也將變得非常艱難,如果不出現突發狀況,要取得積分的希望也不高。
雖然舒馬赫一開賽就遭遇了無法預料的問題,不過,法拉利的另一輛賽車倒是顯得一帆風順,巴裡切羅不僅躲開了第一個彎的混亂,而且相繼超過了巴頓和海德費爾德,很快搶佔了第三位,雷諾的阿隆索在比賽中表現的非常穩定,盡管後面受到了麥克拉倫另一輛賽車萊庫寧的強力追擊,但沒有出線任何錯誤,這位西班牙小將的表現讓人刮目相看。
第12圈,豐田的潘尼斯的賽車突然停到了賽道邊,可能是油壓出現了問題,他被迫退出了。
第13圈,領先者阿隆索第一次進站,耗時9.2秒,出站後排在第四位,萊庫寧順勢上到了第1位,他在前面一通狂跑,趁機擴大領先優勢,他和巴裡切羅都還沒有進站。第18圈,萊庫寧進站,耗時11秒,他出站後依然排在阿隆索前面,這位芬蘭車手兩站比賽都在戰術的設計上大受裨益!
第21圈,巴裡切羅進站,用時9.2秒,他應該還會有一次進站,他出站後排在第三位,他前面的是阿隆索。之後,小舒馬赫進站,8.6秒,他排在第4位。喬丹車隊的新車手費爾曼進站,但完成加油換胎後卻無法發動賽車,維修站的三名工作人員推著賽車往賽道上走,廢了半天勁,喬丹終於回到了賽道上。
目前,開賽不順的舒馬赫已經超到了第8!他前面的海德費爾德領先他1秒5,如果以現在的排位結束,他已經為自己掙到1個積分了。第26圈,舒馬赫再次進站,8秒4,他還會再進一次站麼?本站比賽他實在是命運多舛。第29圈時,他超過了弗倫岑,排到第10位。
第30圈,蒙托亞第二次進站,12秒,可能會堅持到底了,不過,他的成績只排在三次進站的維斯塔潘之前。
萊庫寧的領先優勢非常明顯,他領先第二的阿隆索18秒,而領先第4的小舒馬赫則有55秒之多!巴裡切羅還在緊追阿隆索,兩人的差距不到1秒。
阿隆索第二次進站,9秒5,巴裡切羅暫時上到第二。之後,特魯利進站,他差點兒在進站時超速,過黃線的時候,不得不猛地剎車,不過,他在維修站時竟然用了20秒5,估計是加油時出了問題。
巴裡切羅第二次進站,8秒6,他成功的通過維修站的高效率超過了在賽道上一直沒能超越的阿隆索!法拉利這次對時間的把握非常准確。而此時,舒馬赫已經上到了第7位,他前面的是雷諾的特魯利,兩人的差距不足5秒,開賽時的一對冤家又要展開一場較量了,『仇人』見面,應該是分外眼紅。
萊庫寧也第二次進站,8秒4,出站後依然牢牢佔據這第一位,小舒馬赫第3次進站,8秒。
舒馬赫直道上加速,利用連續的S彎,超過了特魯利,這一次,特魯利也沒有死壓線路,舒馬赫上到第6,前面就是巴頓,舒馬赫一鼓作氣,又是利用直道加速抽頭,彎道搶線的方法,成功超越了巴頓,他現在已經上到了第5位!對於一開始就賽車發生碰撞,之後因為被罰不得不3度進站的邁克爾來說,現在的這個排位已經可以說是『奇跡』!不過,排在他前面的弟弟小舒馬赫領先優勢有14秒,要超過恐怕不太可能了。
第44圈,舒馬赫第4次進站,9秒,出站後又落到了剛剛超過的巴頓和特魯利後面,不過,4次進站排位第7,這也足夠令人贊嘆了。不過,法拉利車隊完全沒有根據發車時的突發狀況改變他們賽前的既定策略,似乎稍有教條之嫌,如果能夠減少一次進站,舒馬赫應該還是有機會的。然而,剛剛進過站的舒馬赫很快就跑出了1分36秒412的最快圈速,即使最後的成績不能令人滿意,有這樣的表現也算對得起廣大車迷了。
特魯利的賽車忽然失控在賽道上打轉,後面的舒馬赫馬上追上來並試圖超越,但特魯利這一次沒有輕易放棄,兩個人的差距不足半秒鍾,這已經是他們在本站中的第三次較量了。不過,舒馬赫這一次沒有強行超越。
萊庫寧繼續自己平穩的表現,雖然沒有什麼特別精彩的時刻,但沒有犯任何錯誤的他最終第一個迎接了格子旗,這也是他職業生涯的第一個分站冠軍,他或許將是另一位『芬蘭飛人』,而且,他的駕車的風格的確和前任哈基寧有非常相像之處,芬蘭的國歌又一次在冠軍領獎臺上響起了。
本站比賽中最令人刮目相看自然是阿隆索,他的首發杆位還更多的被視為沾了車輕的光,但他在比賽中穩定的表現證明了自己的實力,雷諾車隊也很有可能成為今年一股對原有勢力范疇發動衝擊的新生力量。
而舒馬赫雖然在起跑階段引發了一場決定比賽走向的混亂,並因此付出了被罰進站的代價,但他在比賽最後階段的表現還是讓人稱道的,也體現了他F1世界第一人的實力,盡管在前兩站比賽中他都遇上了或多或少的問題,但法拉利目前使用的引擎還是去年的舊款,最新型的賽車還沒有亮相,相信回到歐洲後,尤其是舒馬赫擅長的聖馬力諾,法拉利纔會真正展現自己的勝利。
當然,這一站最倒霉的無疑是蒙托亞,在舒馬赫引發的混亂中,他是最大的受害者,最後只排在第12位。共有13輛賽車完成了比賽。
本站結束後,最大的勝利者自然是麥克拉倫,他們連續兩站獲勝後,已經成為今年車隊總冠軍的有力爭奪者。
車手積分:萊庫寧16、庫特哈德10、蒙托亞8、舒馬赫8、特魯利、阿隆索、巴裡切羅、小舒馬赫6、弗倫岑3、巴頓2、海德費爾德1。
車隊積分:麥克拉倫26、雷諾16、法拉利16、威廉姆斯14、索伯4、英美本田2