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法拉利主席盧卡-迪-蒙特澤莫羅發出警告:如果F1不能盡快找到現存問題的答案,法拉利將無法保證對F1的長期效忠。
2009年年中,當FIA主席馬克思-莫斯利推出以預算帽為核心的雙規則體系後,法拉利險些決定退出F1。和其他留在F1的汽車制造商一樣,法拉利和世界一級方程式管理公司(FOM)的協議只簽了2012年。躍馬一把手蒙特澤莫羅在12月舉行的年會上向媒體暗示:只有FOTA,FIA以及FOM攜手努力,在根本上解決F1當前存在的問題,纔能讓這項處於汽車運動金字塔尖的運動達到他要求,否則法拉利無法保證在F1的長遠未來。
『我希望F1從現在到2012年之間取得提高。當我們簽署下一份《協和協議》時,如果沒能實現,我們就會考慮去別的地方。』蒙特澤莫羅對媒體說道。
『我出席了今年的勒芒24小時耐力賽,賽事給我留下了深刻的印象。我無法接受車手和公眾以及媒體之間巨大的溝壑。過去,維修站擠滿了美女,現在看起來像個集中營。我們需要前行。』
『我們需要很多問題的答案。我們需要FIA有精明能乾的人。(FIA主席)讓-托德是一個優秀的領導,他對F1很了解,我確信他優先考慮的是再造不同的對話和氛圍;伯尼-埃克萊斯頓即將結束他的職業生涯,但是我相信他會放眼未來;另外FOTA是非常有用的。在這三方之間,需要建立起強大的三角關系。』
今年12月,在摩納哥召開的F1委員會對如何提高比賽的觀賞性展開了討論。然而蒙特澤莫羅認為:F1現在需要的是從全局上,成批的引入改革方案;而非簡單的,通過對規則的小修小補來試著讓比賽更好看。』
『首先,我們必須決定我們想要達成的目標。』蒙特澤莫羅說,『我認為這需要圍繞尖端的技術,性能,和研發。第二,我們必須在保證不喪失吸引元素的同時,節約開支。比如,碳纖維剎車系統是不可能用於民用車的。我們可以接受使用標准的變速箱,這不會喪失F1的特征。』
『(新試車協議)不允許菲利佩(馬薩)試車,在我看來,違背了這項運動最本質的東西。當前,我能理解,但未來不能這樣。第三,讓一些我不清楚能否在開賽時准備就緒,或者都處於什麼狀況的新隊取代廠商車隊,我不認為這是最好情況。』
蒙特澤莫羅認為,F1當前采取的一些減負措施,譬如試車禁令做的太過了。『幾年前,我們每天都可以測試,現在一天都不准。』蒙特澤莫羅抱怨說,『我們需要平衡,這就好比在意大利,以前你允許醫生在做手術時吸煙,但是現在,如果你在大街上吸煙,都會被槍斃。我們需要一些折中的方案。』
『我們同時需要關注比賽本身。譬如,將歐洲夏天的比賽安排在午後2點或3點舉行合適嗎?我不知道。足球比賽,他們的開賽時間一般都是4點或5點,甚至是8點或者9點。再則我們的比賽安排兩小時對嗎,這是不是有點太長了呢?這些都是我們需要討論的事情。』
『還有就是我們的門票是不是太昂貴了。現在,一個年輕小子帶著他的女友環球飛行的機票,也比一張蒙紮大獎賽賽最好座位的門票便宜。我不想傲慢自大或者太過自負,但是我真的希望有職業的方法去審視這些問題。』
『如果一些制造商離開了這項運動,我可以接受。但是我認為F1在2000年初不管是公眾和觀眾方面都處於最好的形勢。擁有新的舉辦地和來自汽車制造商的投資。』
不過盡管對F1的現狀倍感擔懮,甚至是滿腹牢騷,但依舊有一個理由可以讓蒙特澤莫羅對F1的未來表示樂觀,那就是讓-托德接任FIA主席。蒙特澤莫羅認為:這位前法拉利車隊經理的上臺,預示這F1車隊和FIA之間的政治衝突將從此結束,雙方將從對峙轉向合作。
『伯尼和我是圍場中最老的角色了,我們分享著真正的激情。現在,FIA開啟了一個新的時代,感謝上帝,盡管我必須說馬克思-莫斯利為安全做了非常出色的工作。但是在過去兩年內發生的那些事情——無休止的爭論,廠商的離去和無法預知的審判決定之後,感謝上帝,現在終於有了新鮮的空氣。』