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隨著豐田退出F1賽事,F1的燒錢巔峰似乎已經漸行漸遠。從發動機由V10改為V8開始,國際汽聯一直潛心於如何削減車隊開銷,讓這項世界上最燒錢的運動慢慢趨於平民。但他們也許並沒有意識到,同時被削減的還有這項運動中因其貴族氣場所帶來的特殊魅力。回想起本世紀初的巔峰年代,大小車隊皆花錢如流水。也許是他們這樣的過度奢侈引發了金融危機,給當今世界帶來無限懮傷,又或者不是,答案沒人說得清楚。我們只是清楚的看到在今年4月份一頂預算帽結結實實的將這股奢侈的火焰扣滅。現在回憶起那些奢華年代,仿若只是黃粱一夢。
最燒錢車隊之爭——邁凱輪與法拉利
兩支車隊素來都是賽場上的死對頭,當然場上的風馳電掣依靠的是場下的燒錢如紙。2006年的車隊年度預算中銀箭以4億美元的年度預算超出本田0.07億美元位居榜首。而法拉利當年的預算也高達法拉利3.29億美元。2007年豐田後來居上拔得頭籌,邁凱輪以3.25億預算屈居第二,而排在第三的法拉利預算也高達3億。這0.25億的預算在F1世界真的不算太多,當然,是在有預算帽之前的F1世界。2008年銀箭與紅魔分別投入了4.333億與4.149億美金,排在預算榜之上的二三位。
盡管這些年中有了豐田這位財大氣粗的主不斷的砸錢,讓兩大車隊顯得有那麼點落魄,但畢竟豐田纔是新生力量,而奔馳、法拉利則參賽幾十載,而且一直處於車壇的核心地位。如果兩隊的歷史開銷全部加起來相信會非常驚人。但是這兩支車隊究竟誰的投入更大?實為一道難解的謎題。就預算來看,近年似乎邁凱輪比較捨得砸錢,但如果看兩隊車手服上花花綠綠的贊助商商標,也許大部分人會覺得紅魔車手的衣服被填充的更滿。畢竟商意味著經費來源,也同時代表了開銷數量。
黑馬級燒錢車隊——豐田
自從2002年進入F1大獎賽到現在宣布退出,短短的八年中,豐田儼然已經擺出了財大氣粗的大戶架勢,『今年,我希望我們的車手至少有一次能夠站到最高的領獎臺上!』當時的豐田公司總裁渡邊捷昭在2006年新賽季開始之前如是說。對於一支今年投入高達4億美元,與邁凱倫一起並列各隊之首的車隊來說,這樣的目標是否有一點太低了呢?其實不然,這個目標對於豐田來說甚至可以說只是個夢想,但就像一個追夢的孩子,豐田為之所付出的努力也確實前無古人。2003年,該車隊重金『引誘』雷諾車隊的空氣動力專家麥克?加斯科尼『叛逃』。據知情人透露,豐田車隊為這位專家竟然開出了10倍工資的『天價』!最近,財大氣粗的豐田車隊又斥資3億美元建造了它們的第2個『風洞』。
豐田一直希望能重金『挖』來全世界最好的F1車手。不過,在這個領域,金錢可能並不是對所有人都是萬能。有理想的頂級車手大多不屑豐田車隊的『引誘』,因為後者目前在F1車壇的地位離『核心集團』還太遠。 『F1是一個復雜的「世界」。要想了解它需要花很長的時間。』某F1車隊的車手在評價豐田車隊時這樣說道,『不了解F1文化的人(車隊)是永遠也不可能在F1成功的。』事實上,豐田車隊的有些做法在F1車壇已經被引為笑談,例如該車隊的技術骨乾都呆在英國,但其賽車車架卻在德國組裝;又如該車隊管理層的決策方式是日本式的,即任何決定都必須取得盡可能多數人的同意,這也與F1其他大部分車隊由少數核心『掌舵』的做法大相徑庭。
而今事實證明當初對於豐田冷眼旁觀的人是正確的,單純的燒錢起不到太多正面的效果,F1不單單只是科技,運作更是一門學問。不顧成績的大筆投入只會讓運動本身與車隊兩敗俱傷。
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