--探尋A1大獎賽『東方神起』現象

　　12月16日，珠海國際賽車場。

　　中國車手程叢夫手持五星紅旗登上領獎臺，賽場主看臺上掌聲雷動；

　　印度前F1車手卡斯基揚超越領銜者新西蘭王牌車手尊尼，新聞中心裡的印度記者欣喜若狂。

　　長期報道A1的愛爾蘭記者說：這是亞洲人的一天。

　　沒錯。在賽車運動頂級賽事的歷史上，還從沒有過像今天這樣--亞洲選手輪流上獎臺的--場面，更何況印度卡斯基揚贏得的是國際汽聯頂級賽事--A1世界杯汽車大獎賽的冠軍。

　　以國家隊方式角逐的A1世界杯汽車大獎賽誕生至今已有三年。參與的22個國家既包括有德國、法國、澳大利亞、巴西、美國這樣的強國，也包括像中國、印度、馬來西亞、印尼這樣的賽車新興國家。後者要在歐美佔統治地位的F1、GP2、印地賽上嶄露頭腳很難，

　　『A1創辦的初衷，就是給這些賽車新興國家提供登臺獲獎的機會。』(A1大獎賽主席托尼-特塞拉語)

　　而今這一願望正在慢慢實現。2005年、2006年馬來西亞隊憑借前F1車手熊龍奪得一個冠軍、三個季軍，分獲兩個賽季第5、第6。轉入新賽季，馬來西亞戰車頻頻退出，印度、中國隊開始快速躥昇。

　　15日，衝刺賽結束，中國車手程叢夫獲得第三，馬來西亞熊龍再遇故障退出，印度卡斯基揚獲第6。

　　賽後，記者與A1中國隊副領隊呂洋聊天，說到熊龍狀態不佳、程叢夫穩中上昇的一個關聯性人物—A1屆的王牌技師、英國人布萊恩。過去為熊龍調車的『布老頭』今年轉會到了中國隊，令歐洲、技術日漸成熟的程叢夫信心大增。相反，熊龍的新技師與賽車仍在磨合。

　　從2005年A1中國隊組建至今，原來以比利時一家賽車公司為主要班底的賽車維修隊，現在除留下車隊經理羅伯特外已全部換人。不斷篩選形成的這支國際『精英團隊』為中國車手保駕護航創造了良好條件。比如從捷克過來的技師換輪胎能比其它車隊快2秒，這樣就能為中國車手贏得更快的時間。

　　到車隊圍場一打探，印度、馬來西亞、印尼、巴斯斯坦、黎巴嫩隊這些新興的賽車國家隊全是這樣『海外組裝』。探究原因，主要是這些國家賽車基礎貧脊，缺少相關技術人纔。可同樣『貧脊』，為什麼馬來西亞、印度、中國能脫穎而出？

　　專家指點：一是這三個國家快速成長的經濟因素不容忽視。賽車本身就是個燒錢項目，買好的技師、好的技術都需要資金。為這三支國家隊提供財源的都是這些國家聲名顯赫的財團、公司。中國隊的投資人劉煜是在南非從事開發起家、而今的買賣遍及海外；為馬來西亞車隊提供財源的則有東南亞的能源大鍔--馬石油；最早創建印度車隊的則是當地從事IT業—撒哈拉電腦公司，現在接手車隊的則主要是在海外從事風險投資的美籍印度裔巨商。持續、穩定發展的經濟環境，『金磚四國』、『東南亞奇跡』的頭銜，為這些車隊運營贏來不少海內外注資。如中、印兩支車隊除了吸引本國能源、金融公司贊助外，同時吸引有瑞士一家環保公司贊助。很重要一個原因，看中『龍、象』之邦可觀的發展市場。

　　另一因素，這三國都持續派有高手在國際高水平賽事中接受磨礪。10歲便投身卡丁賽事的北京車手程叢夫，19歲赴歐洲留學、培訓、參賽至今，由英國雷諾方程賽到英國F3錦標賽，程叢夫在歐洲這個熔爐裡不斷接受淬火錘煉，在事後代表中國參加A1汽車大獎賽，尤其今年前三站在開局不利情形下，仍能為中國隊贏得積分，最後在珠海站登上領獎臺，『歐洲留學』的這段經歷功不可沒。馬來西亞熊龍、印度卡斯基揚也都有過這樣一段留學經歷。

　　很顯然，在賽車運動基礎薄弱的國家，大家都在嘗試『海外嫁接』的模式來縮小與強國的差距。投資組建F1車隊、爭先加入F1車手俱樂部便成為這些賽車『新興發展中』國家不二之選，繼馬來西亞之後，又有印度商人買殼組建F1車隊。但自身發展體系不健全，組建起的這樣車隊或基於商業發展需要、招募的賽車新興國家車手參與的結果，只能一次又一次扮演陪太子讀書的角色，上演一幕又一幕『退賽、撞車』的表演。

　　中國有句俗話：寧做雞頭，不當鳳尾。馬來西亞、中國、印度在A1大獎賽上的突破是不是可以給那些急於攀F1高峰的人一些啟迪。

　　中國體育報記者周萌報道