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已故巴西車手塞納是在摩納哥獲勝次數最多的車手,他總共6次贏得摩納哥大獎賽。車王舒馬赫和英國摩納哥蒙特卡洛賽道單圈長度3.340公裡。正式比賽中的單圈最快是邁克爾-舒馬赫在2004年創造的1分14秒439。2005年的杆位成績是芬蘭車手雷克南駕駛邁凱輪賽車做出的1分13秒644。正式比賽開始前氣溫22度,賽道表面溫度38度。
在昨天進行的排位賽中,法拉利車隊成為最大輸家。舒馬赫因為惡意阻擋對手成績被取消,舒馬赫將從維修站發車。馬薩在排位賽中撞車也沒有成績他在第21位發車。賽前兩部法拉利賽車都換裝了新引擎。杆位發車的是積分領先者雷諾車隊西班牙車手阿隆索,威廉姆斯車隊澳大利亞車手韋伯是排位賽中的一匹黑馬他將在阿隆索旁邊發車。雷克南和蒙托亞的兩部邁凱輪賽車佔據第二排。摩納哥大獎賽的發車順序呈現出兩頭快中間慢的特征。
發車:雷克南超韋伯舒馬赫瘋狂趕路
頭位阿隆索依然反應迅速。第二位的韋伯似乎完全沒有超越阿隆索的企圖,他啟動賽車後直接打向右側擋住側後方的雷克南。雷克南被迫甩到外線入彎前賽車幾乎和韋伯持平,但是在首個右彎仍然無法超越。蒙托亞尾隨前車第四個通過彎道。後面的賽車爭搶著擁進第一彎,雖然車多路窄但沒有任何事故出現。
車隊尾端,兩部米德蘭賽車互相較勁蒙泰羅被隊友阿爾伯斯別在護欄上損壞了定風翼。法拉利車隊馬薩出發後不久將位置讓給維修站起跑的隊友舒馬赫。舒馬赫完成第一圈後已經超越6部賽車名次上昇到第16位。而馬薩完成第一圈後只是超過了損壞賽車的蒙泰羅。此時舒馬赫前面是英國車手巴頓,法拉利超越亞久裡、米德蘭等賽車易如反掌但是前面巴頓駕駛的本田沒有給舒馬赫留下任何機會。舒馬赫被巴頓牢牢按在第16位。
回到前方,阿隆索繼續領先。賽車速度明顯有優勢的雷克南在第3圈的1號彎利用韋伯的一個防守破綻在上山路段實現超越。雷克南超過韋伯後立刻拉近了同阿隆索之間的車距。韋伯雖然被超車,但是他的速度其實並不慢,蒙托亞甚至無法靠近澳大利亞車手,威廉姆斯賽車也沒有被雷諾和邁凱輪甩遠。
前四位的賽車速度明顯領先其他車手。15圈之後頭車阿隆索和第4位蒙托亞之間的時間差距只有4秒多。而第五名的巴裡切羅卻已經落後了30秒。巴裡切羅的賽車堪稱一個位置靠前的慢速障礙物,羅斯伯格、庫特哈德、費斯切拉的三輛賽車被巴西車手壓在身後形成一個小組。
第20圈,舒馬赫終於在隧道出口後的直道尾段超越巴頓。舒馬赫憑借法拉利賽車的速度優勢在入彎前搶到巴頓內側完成超越。這個超車對於駕駛一部『重車』的舒馬赫來說難能可貴。
首次進站:雷克南韋伯圍剿阿隆索
就在舒馬赫超越巴頓的同時第一次進站高潮來臨了。第4位的蒙托亞率先進站,停站時間9.9秒。一圈後雷克南在的2位進站,停站時間10.3秒。邁凱輪車隊為速度較快的雷克南制定了提前進站多加油的策略,希望雷克南在比賽第二階段獲得優勢。
22圈韋伯完成首次進站,他出站後依然在蒙托亞前面,可見韋伯賽車速度毫不遜色。23圈領先的阿隆索進站,雷諾賽車的停站時間只有不到10秒,阿隆索憑借進站加油時間短出站後繼續領先雷克南。相信雷諾車隊安排阿隆索加油的時間是經過修正的,目的就是晚場首次進站後繼續領先,但是這樣做犧牲了阿隆索在比賽第二階段的賽道時間。
完成第一次進站後前四位車手的名次沒有變化,阿隆索、雷克南、韋伯、蒙托亞四位車手繼續保持相當的競爭力。但是此時阿隆索的車速顯示出一些遜色,雷克南已經幾乎是推著阿隆索前進,韋伯和蒙托亞也漸漸追到賽車之間首尾相接。尤其是韋伯,他的車速可能不急雷克南,但是目前看起來應該超過了阿隆索。
舒馬赫在第36圈首次進站,加油時間9.1秒,這意味著舒馬赫的進站次數不可能只有一次。舒馬赫完成一次進站後排名第13,想進入前8名獲得積分看起來仍然很難。
40圈左右,阿隆索逼近了落後一圈的隊友費斯切拉。阿隆索超越費斯切拉幾乎沒有耽誤時間,但是雷克南耽誤了1秒,韋伯耽誤了至少6秒。費斯切拉並非有意,但是結果韋伯開始漸漸掉隊。此時阿隆索也加快了速度,圈速從先前的1分17秒多進入1分16秒多。雷克南不再向剛纔那樣緊逼阿隆索,但是車距仍然在漸漸縮小。
轉折點:韋伯爆缸引發安全車雷克南引擎燒毀
第48圈,全場比賽的轉折點到來。韋伯的賽車慢了下來,賽車尾部冒出濃煙。韋伯將賽車停在了1號彎出彎後的內側。在摩納哥狹窄的街道上韋伯在當時的情況下只能將賽車停在這裡。安全車出動。幾乎所有的賽車都接到車隊指令利用安全車的出現第二次進站。這也意味著所有車隊精心設計的進站策略都被打亂。當然也意味著准備利用第二次遲進站超越阿隆索的雷克南進站策略的打亂。
阿隆索和雷克南同時進站,出站後阿隆索仍然領先。此時安全車還在賽道上。在跟隨安全車前進的時候,雷克南賽車尾部也冒煙了!跟隨安全車慢速行駛過程中F1賽車引擎本身無法有效的進行散熱。而雷克南邁凱輪賽車的梅賽德斯引擎在練習賽中就已經遇到了一些散熱問題。毫無疑問,安全車的出動導致了雷克南賽車引擎的爆缸。非常有希望獲得比賽勝利的雷克南只能在先接受戰術作廢的第一次打擊後再忍受退出比賽的痛苦。
尾聲:阿隆索首奪冠紅牛迎來裡程碑
安全車離開賽道時比賽還有20多圈,但是結果已經沒有任何懸念。在失去了雷克南和韋伯的威脅後阿隆索的領先地位不可撼動。蒙托亞已經放慢車速放棄追趕。倒是一次進站的巴裡切羅和特魯利因禍得福名次上昇到第三和第四。但是不久賽會命令巴裡切羅通過維修站,原因是他進站加油時超速。巴裡切羅轉會本田車隊後的首個領獎臺機會就這樣喪失。目前還沒有獲得積分的特魯利上到了第三位。紅牛老將庫特哈德同樣采用一次進站,名次已經高居第四。巴裡切羅受罰後剛好跑在了老隊友舒馬赫前面。舒馬赫雖然從最後一位起跑,但是憑借高速而穩健的駕駛處亂不驚,穩穩進入前8名。前面的庫特哈德也是如此。
比賽進行到73圈,處在第三名的豐田車手特魯利賽車停在賽道上。特魯利的賽車可能是遇到了液壓故障。特魯利的退出意味著庫特哈德上昇到第三名,這是紅牛車隊進入F1以來首次有機會登上領獎臺。
最終,雷諾車隊西班牙車手阿隆索率先完成78圈比賽首次獲得摩納哥大獎賽勝利。獲得比賽亞軍的是邁凱輪車隊哥倫比亞車手蒙托亞。紅牛車隊老將庫特哈德在本場比賽幫助這支F1新軍首次登上領獎臺。獲得比賽4到8名的車手分別是巴裡切羅、舒馬赫、費斯切拉、海德菲爾德和小舒馬赫。
F1摩納哥站正式比賽成績:
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