據悉，在環塔比賽開始之前，經國家體育總局、彩票中心等權威部門塔特批，環塔比賽發行了一種特殊的彩票，而且在開幕式上當地政府一位官員還中了不大不小的一千多元獎金。然而，讓人奇怪的是，作為一名長年報道賽車的專業媒體，中汽聯官方網站並沒刊登這方面的任何消息，也就不怪其他賽車媒體和記者毫不知情了。當然我們相信組委會不會乾那麼沒譜的事兒，沒有任何官方背景就私自發行了彩票，但是它就這麼悄無聲息地鑽了出來，實在令人遺憾。要知道，這是多麼重要的一件大事，中國體育界、賽車界本該為此歡欣鼓舞啊！

　　然而這一屆的環塔賽事就是這樣的不靠譜，超級短道之後，比賽第一天就出了個大笑話，幾乎所有的賽車記者都到了賽道裡，但是他們全都不知道自己是否站在了賽道裡。據說路書直到比賽開始之前還在裝訂之中，而這幫五點多鍾起床的敬業記者直到將近11點纔看到了第一輛賽車，但在此之前他們全都在賽道裡折騰了至少兩遍，甚至還有的跑了三遍，因為賽事官員朱晨光在電話裡明確告訴央視記者韓冰說：『你們肯定站錯了地方，因為賽道裡根本不可能打出電話來，也不會有大貨車在逆行。』

　　沒有路書，沒有路標，甚至在你問到起點的裁判和警察也得不到一個肯定的回答時，饒你是資深賽車記者也得發懵。怎一個亂字了得！據說著名賽車記者於永剛在求助電話中是這樣說的：『報告首長一個好消息，記者一個都沒丟；再報告一個壞消息，大家全體迷路了。』其實也不怪記者不相信自己的判斷，直到預定的發車時間過後，在賽道三公裡處還有好幾輛裝滿了礦石的大貨車在極端囂張地逆行，誰不緊張？誰不懷疑自己站過了地方？

　　長城汽車東方賽車隊經理徐軍說：『環塔這麼搞下去，肯定是沒有前途的。』因為他知道，有一個『東歸A到B』的比賽正在籌建之中，而中汽聯也有意自己搞一個比環塔更專業的賽事來取代它。首日比賽之後，江惠堅心有餘悸地說：『大概在起點之後100公裡左右的地方，我遇到了一輛逆行的大貨車，我跟它一直對頭開到大約只剩下20多米的地方纔拐到了旁邊繞過它，把那個司機嚇得夠嗆。』可以肯定地說，組委會在組織工作的某個環節上出了問題，否則也不會發生這樣令人心驚動魄的故事，如此辦賽時，環塔毫無疑問是在砸自己的招牌。

　　在沒有能力和財力參加達喀爾之前，許多中國越野人都是把環塔當成了一個達喀爾的替代品來參與的，然而這個山寨版的『達喀爾』除了收費高之外，什麼都跟正版相去甚遠，這就好比一輛七手夏利偏要標出個奔馳的價格一樣，本來就一偽軍炮樓，竟然按照日本鬼子的標准嚴格要求自己，你說武工隊能不發狠要燒了你嗎？徐軍的看法代表了許多越野人的心聲：『許多車隊對中汽聯的某些工作也有意見，環塔作為一個非官方的賽事本來很受大家歡迎，希望它的出現能夠對中汽聯的工作有所促進，然而沒有想到的是，這個賽事在離開中汽聯之後越來越離譜，還不如中汽聯領導的其它分站呢。』

　　在采訪中，我聽到許多車隊和車手都對環塔組委會的經濟追求給予了同情，一個賽事不掙錢，肯定沒有生命力，也存活不了多久，但是大家都對組委會的急功近利予以了批評，『掙錢也不是這麼個掙法，尤其是在目前還需要媒體的宣傳和扶植之際，八千元一個采訪證，簡直是暴利，工商局稅務局應該查一下，這麼收費有依據嗎？』在目前的中國賽車界，越野人普遍需要有一個更民間更純粹的賽事，然而對於有人利用大家的心理而瘋狂斂財的做法同樣感到不屑。

　　據說組委會制定八千元一個采訪證的依據是達喀爾一個證一萬歐元，然而令人生疑的是，環塔與達喀爾的差距並不止十倍。如果說，達喀爾是一位32歲的成熟中年男士的話，環塔只不過是位三個月大的襁褓嬰兒，你還是個雛兒，嫩得很，最主要的任務是在各方面陽光雨露的滋潤下健康成長，而不是八方樹敵、自以為是，急於賺錢！可口可樂掙的第一個50美分中，48美分都做了市場推廣，正是因為它知道回報、知道感恩，纔有了今天全球第一大飲料公司的成就，而環塔這個連夠數的路書都印不起的手工作坊，是不是把自己看得太高了呢？

　　明年的環塔還怎麼辦？這是擺在大家眼前的一個現實問題。如果環塔就此死了，肯定令人萬分遺憾，沒有人願意看到；但是如果它還活著，就這麼充滿銅臭味地、亂得一塌糊涂地延口殘喘著，卻又比死了更讓人堵心。

　　(方肇)