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紅牛RB6讓所有對手吃灰
賽道溫度30度,微風,陽光明媚,這些為參加中國大獎賽排位賽的各路F1車手創造了最佳條件。這次排位被視為法拉利與邁凱輪對紅牛的一場『公平挑戰』,邁凱輪的漢密爾頓在前兩節均獲領先,但在第三節峰回路轉,紅牛車隊的維特爾和韋伯輕松乾掉對手,在本賽季第二次包攬排位賽第一排。
擁有『F-duct尾翼』的邁凱輪MP4-25被認為是本周末最強大的賽車,在排位賽前的兩次練習賽中也得以證明??巴頓和漢密爾頓分別取得兩次練習賽第一。帶著這個戰果,漢密爾頓在排位賽也是當仁不讓,第一節1分35秒641、第二節1分34秒928分別排名第一。排在第二的分別是梅賽德斯GP的羅斯博格和紅牛隊的韋伯。法拉利的兩位車手都很低調,韋伯的隊友維特爾在前兩節連前五都沒有進。
不過在第三節事態發生了逆轉,維特爾在第二次做成績就逼近了漢密爾頓第二節成績,最終以1分34秒558排位第一。他的隊友韋伯以1分34秒806取得第二,阿隆索以1分34秒913進到第三。
先前風光的漢密爾頓發生大逆轉,最終以1分25秒034排名第6,落後他的隊友巴頓(1分34秒979)。邁凱輪私下承認,這個結果是對車隊的巨大打擊,但他們也要很快找到發生這個意外的原因。此前6屆中國大獎賽中,4次是按排位成績決定冠軍。邁凱輪還有一線希望就是正賽中下雨攪局。實際上,維特爾在第一節和第二節也是想衝擊第一,但他賽後承認犯了一點小錯,只能到最後時刻發力。
舒馬赫的車迷不得不再次失望了,這位40歲的老將險些未能通過第二節,以第二節第10名(最後一名)的身份晉級第三節。不過,在第三節有5位車手跑進1分35秒大關的情況下,舒馬赫最終位居第9也不會讓人感到意外。順便說一句,他連續第四次在排位賽中輸給隊友羅斯伯格(排位第4)。
紅牛車隊在去年的中國大獎賽包攬冠亞軍,也是唯一一支在中國站包攬冠亞軍的車隊。紅牛的速度證明RB6賽車的空氣動力學設計(令人懷疑的主動懸掛系統設計)打敗了邁凱輪的『F-duct尾翼』和梅賽德斯GP的雙層擴散器。而紅牛的雙保險前幾站也有實效的情況,對正賽的期待只能是用句萬能的話:一切均有可能發生。
(黎明京)