|
||||
維泰爾超級表現讓阿隆索也『沒轍』
在上賽道,紅牛拿下了他們本賽季的第四支杆位,也是維特爾今年的第三個P1。就排位賽結果而論,顯然還是有人歡喜有人愁。
事實表明,國際汽聯此前關於澄清『禁用懸架高度控制系統』一舉對紅牛車隊絲毫沒有影響,霍納爾也坦言RB6並沒有使用如此裝置,甚至於,(維特爾取得杆位後)他還在team radio裡輕松調侃道,『誰需要那種系統?』
不得不說,中國站的排位爭奪可謂相當激烈,尤其是在漢密爾頓連續拿下前兩節最快之後,讓最後一節懸念陡增。
繼周五包攬兩次練習的頭名後,今天的最後一次練習,邁凱輪依舊表現搶眼,緊緊咬住紅牛。而從雪邦到上賽道,MP4-25的『F-duct』失速尾翼系統也一直倍受其他對手吹捧,認為其在直道的速度優勢相當明顯。雖然漢密爾頓和巴頓都不甚贊同此說法,不過邁凱輪對本站比賽的排位頗有期待卻也是事實。畢竟在現有規則以及正賽競爭力相對更接近的情況之下,排位成績的高低變得尤其重要。遺憾的是,漢密爾頓和巴頓最終分列第6和第5----如果說巴頓成績的不理想與其對賽車平衡不甚滿意不無關系,且他的駕駛風格本身就不有利於很快讓輪胎達到工作溫度;漢密爾頓則對自己在排位第二和第三節的反差相當不解,若論不同,也只有『硬胎』和『軟胎』的區別了。