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法拉利失速尾翼照片。
法拉利失速尾翼氣流入口(藍色箭頭)
北京時間10:00?11:30,2010F1中國站第一次練習賽在上海國際賽車場舉行。法拉利利用阿隆索的賽車,對自己版本的失速尾翼系統進行測試,但遺憾的是,阿隆索因為引擎爆缸,只測試了6圈。在午後14:00舉行的第二次練習中,兩屆世界冠軍駕駛的F10沒再安裝這套系統。
圖為法拉利失速尾翼系統的照片。與該概念的發明者??邁凱輪將氣流入口設在駕駛艙前端,讓車手通過身體對氣流進行控制不同,法拉利的氣流入口直接開在背鰭上。氣流在通過該入口進入後,流經設在引擎蓋背鰭中的管道,直接噴向開在尾翼副翼上的開孔。
業界認為法拉利的系統之所以這麼簡單??即直接將氣流入口開在背鰭上,是因為在F1的現行規則下,禁止車隊對底盤進行改進。同時法拉利的這樣的設計意味著F10的系統可能只有在特定的車速下,纔能發揮作用,而不像邁凱輪那樣,可以按照車手的意願控制隨時進入工作狀態。
(行雲)