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邁凱輪失速尾翼示意圖。
法拉利車手菲利佩-馬薩認為,邁凱輪的失速尾翼系統將成為其在中國站關鍵的性能優勢,他擔心這可能使得法拉利和其他對手在大直道上難以應付。
上賽道13和14號發卡彎之間的大直道是F1賽歷上最長的直道之一,賽車在這段的極速將超過每小時300公裡。邁凱輪自巴林站引入的失速尾翼概念,預計將在這裡發揮明顯的優勢。失速尾翼在業界被稱為『F-duct』系統。其基本原理是:車手通過控制位於駕駛艙左前端的一個氣流入孔的開閉,來人為制造尾翼的失速現象,進而提高賽車的直線速度。
邁凱輪的失速尾翼系統已經在另一條擁有大直道的賽道——雪邦證明了其價值。當初不管是練習還是正賽,MP4-25的極速統計都是所有賽車中最高的。其中在正賽中,漢密爾頓和巴頓分別以300公裡/小時和298公裡/小時佔據前兩位。英國《汽車運動》分析說,邁凱輪的這一優勢因為排位下雨,沒能達到全盤發揮。
本周轉戰中國,菲利佩-馬薩擔心邁凱輪的極速優勢會進一步凸顯。他認為法拉利和其他對手可能需要在調校上做出妥協,來彌補同MP4-25在直道上的差距。最簡單辦法是,很可能會通過犧牲彎道速度來實現。
『上賽道是條駕駛起不錯的賽道。特別是大直道之後接著是一個發夾彎,這意味著超車是真正可能的。』馬薩在中國站前說到。『然而,今年我們需要在大直道上小心。因為我們已經看到,特別是邁凱輪,擁有非常高的極速。所以為以防和他們之間展開貼身肉搏,我們必須非常小心謹慎准備捍衛位置。』
MP4-25車主路易斯-漢密爾頓承認上賽道的大直道對邁凱輪是個好機會。『在這條賽道超車是可能的,特別是在直道的盡頭。所以我非常確信我們將擁有另一個具有競爭力的周末。』英國人信心十足的說到。
邁凱輪的失速尾翼在巴林被判合法後,索伯在車隊在墨爾本率先復制了一套類似的系統。另外馬來西亞站期間據德媒體《汽車,發動機和運動》報道,威廉姆斯車隊也將在中國站引入失速尾翼。
法拉利方面的類似系統正在研發,但是多梅尼卡利在雪邦接受采訪時說,他們並不急於投入使用。『是的,我們的工廠正在加班加點的研發。因為我們看到在特定的情況下,通過讓尾翼進入失速狀態其直道優勢是非常,非常大的。』
『當一切可靠之後,我們將投入使用。我們需要100%的保證系統發揮作用。』意大利人說。
不過盡管對邁凱輪的直道速度表示擔懮,但考慮到法拉利將在中國站引入技術昇級,菲利佩-馬薩仍對比賽表示樂觀。他說:『我對我們將引入的一批旨在提高賽車性能的新部件很期待。希望能為我們的戰斗提供幫助,特別是同紅牛和邁凱輪之間的戰斗。』
(行雲)