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紅牛終於贏了,而且是包攬1-2
預想中的雨水並沒有來打攪今年馬來西亞站的正賽,對昨天排位靠前的車手來說,顯然再理想不過。所謂事不過三,盡管沒能拿下本站的杆位,維特爾卻憑借出色的發車一舉拿下自己新賽季的首個分站冠軍,而紅牛最終1-2的表現也足以掃清過去兩站的陰霾。
直到比賽開始前,誰也都不知道正賽裡是否會下雨,車隊所能做的,就是緊盯著監視器裡的氣象走勢圖,以便及時作出應對。
除了因為引擎故障提前成為看客的德拉羅薩之外,大部分車手都是以『軟胎』起步,除了昨天排位靠後的那三大車手,阿隆索、漢密爾頓以及馬薩。比賽開始後,顯然選擇『硬胎』的這三位要比使用『軟胎』的巴頓情況來得更理想,畢竟無論是跟車還是意欲超車,對輪胎的磨損都相對更嚴重,以至於巴頓在第10圈就首先進站更換輪胎。而一旦失去了下雨這一變數,任憑漢密爾頓、馬薩等如何追趕,輸在起跑點的他們充其量也只能為盡可能多的積分而努力。不像紅牛,僅僅第一圈過後,便已鎖定了1-2。
賽後,韋伯和羅斯伯格都表示他們在發車階段都遭遇到輪胎空轉問題,也直接導致排位第3的維特爾接連實現超越,後者先是在起步後很快超掉了自己的同胞,繼而在出1號彎角時稍稍爬頭隊友一些,之後利用2號左彎順利上到第一。前三的格局就此初定。盡管韋伯始終能夠緊跟隊友,但也僅此而已,即便他的那次進站換胎沒有出現意外,也不足以改變什麼。就如同巴林站阿隆索之於馬薩的超越效果一樣。
雖說不像上周末的澳大利亞站那樣受到天氣因素的影響,以至於比賽充滿了戲劇性。雪邦一戰同樣不乏視覺效果。原因之一自然是紅銀兩隊昨天靠後的排位所致,其二也與雪邦極其濕熱的氣候脫不了乾系。漢密爾頓、馬薩和巴頓最終都拿到了積分,分列第6至第8。只是這一結果多多少少與幾名排位靠前的車手先後退賽有著直接關系。除德拉羅薩外,小林可夢偉、舒馬赫、裡尤茲也都早早出局,原本排位第7的巴裡切羅更是遭遇到了發車問題。
法拉利的賽車由於載油較重的原因在初始階段往往佔不到任何便宜,這一點在本站比賽再次得到應證。比起屢屢超車得手的漢密爾頓,反差明顯。不過,當漢密爾頓追上印度力量的蘇蒂爾,卻發現MP4-25之於直道的優勢卻也做不了更多。阿隆索在倒數第二圈因為賽車爆缸而失去了即將到手的2分,事實上,從比賽過程不難發現,其賽車的變速箱始終都存在問題,當然,如果不為了超越巴頓,退賽或許是可以避免的。而這也給了馬薩暫時登上車手積分榜首的機會。
但是對法拉利和邁凱輪來說,本站比賽雖然不至於一無所獲,但是紅牛的及時止跌無疑是個『大麻煩』,如果兩部RB6的表現可以像今天一樣可靠,那麼維特爾和韋伯的『內戰』或者將成為一種常態。不過,另一方面,國際汽聯針對肩翼後視鏡設計的禁用也許能夠改變一些什麼,讓我們拭目以待。(蔡卓)