巴林揭幕戰，1-2。在歷經低谷般的2009之後，法拉利終於在2010迎來了一個嶄新並且完美至極的開始。而阿隆索，也終於拿下了自己近20站比賽以來的首座冠軍獎杯，最重要的是，這個冠軍貨真價實，這個冠軍，僅僅只是個開始。

　　捨得，捨得，先有捨而後有得。法拉利的強勢回歸充分說明了這一點。早早放棄苟延殘喘的2009賽季，早早開始為2010做最充實的准備，於是在薩基爾賽道，他們品嘗到了最甜蜜的果實。

　　雖然在昨天的排位賽上，紅牛車手維特爾可謂出盡了風頭，不過在阿隆索看來，第三節排位成績的差距相較練習賽而言還是大了不少。究其原因，與今年薩基爾賽道被明顯擴增不無關系，賽道變長了，車手犯錯的概率也會相應提昇，加上大部分車手都選擇只做一次成績，一旦有所失誤，代價便顯而易見。不過，盡管沒能拿到杆位，無論是阿隆索還是馬薩都對賽車充滿競爭力的發揮相當滿意。而最最重要的還在於，經由此前的冬季測試包括巴林站的練習賽，F10在可靠性方面的表現同樣出色。而這也最終成為正賽中的勝負手。

　　出於防患於未然的考慮，法拉利在正賽開始前表示將會更換掉馬薩和阿隆索兩輛賽車上的引擎，皆因排位賽結束後車隊發現引擎數據存在『反常』之處，考慮到本站比賽的惡劣氣候條件，因而做出相關決策。比賽開始後，阿隆索很快便在出一號彎時從外道冒頭，繼而首先進入二號彎角實現了對馬薩的超越，這最初的舉動也決定了兩人最終的座次。只不過，能夠在傷愈回到賽道後的第一場比賽便能取得如此成績，馬薩同樣全然一副勝利者的姿態。

　　而若論揭幕戰裡最郁悶的，莫過於杆位得主維特爾，在領跑了大半程比賽之後，單圈速度表現出眾的RB6還是在可靠性上栽了跟頭，同樣的情景在冬測和本周末的練習賽中也均有發生。由於疑似排氣管故障，只見賽車明顯減速的維特爾先後在賽道上被阿隆索、馬薩以及漢密爾頓超越，也難怪監視器前的車隊經理霍納爾有好長一段時間如坐針氈。好在德國小將最終守住了第四的位置，沒讓後面的羅斯伯格也揀到便宜。

　　重新回歸F1的車王舒馬赫最終拿下第6，論正賽裡的表現，舒米絲毫不輸羅斯伯格，區別只是他輸在了起跑點。巴頓、韋伯、裡尤茲和巴裡切羅分列第7-第10。至於那些新車隊們，最值得驕傲的自然要屬蓮花，他們的兩位車手科瓦萊寧和特魯利統統順利完賽，不像維珍和HRT，早早便收工走人。

　　隨著巴林大獎賽的結束，新賽季取消正賽加油的實戰效果也得以展示人前，顯然，無論就戰術性還是欣賞性方面，統統不甚理想。一次進站乃是大家的共識，先後的差別也主要是在位置靠近的車手身上方能明顯體現。比如漢密爾頓利用早於羅斯伯格一圈進站搶回了發車後不久便失掉的位置，又比如阿隆索之於維特爾早一圈進站從而挽回了一些時間。另一方面，光是針對進站換胎這一環節，各隊效率上的差距還是極為明顯的，這也將成為他們本賽季的一大課題，那就是，需要不斷去追求更快的境界。

　　(蔡卓)