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北京時間3月14日,2010年世界一級方程式錦標賽揭幕站巴林大獎賽落幕。西班牙車手阿隆索和巴西車手馬薩為法拉利車隊囊括前兩名,邁凱輪車手漢密爾頓獲得第三名。梅塞德斯車隊的德國車王舒馬赫排名第六。
昨天的排位賽證明四大車隊的確實力超群,今年的冠軍競爭將在旗下8位車手之間展開。紅牛和法拉利稍稍領先於梅塞德斯和邁凱輪。維泰爾的杆位無可挑剔,排在二、三位法拉利兩位車手形成集團優勢。漢密爾頓、羅斯博格和韋伯膠著在一起。而車王舒馬赫與在位冠軍巴頓有些令人失望。
由於禁止賽中加油,正賽情況可能與排位賽完全不同。所有賽車將從排位賽時的輕載狀態變為正賽發車時的滿載狀態,自重增加大約170公斤,這將對賽車的敏捷性和剎車帶來很大影響。因此,正賽發車和前幾圈的表現極具不確定性,而隨著比賽進行賽車載油量的減少,賽車操控性也會不斷改變。正賽開始前氣溫35攝氏度,賽道表面39攝氏度。
共有22輛賽車出現在發車線上,HRT的兩輛賽車選擇從維修站發車。前面的9輛賽車都是超軟胎,而後面的13輛賽車都是中等組分輪胎。
維泰爾發車完美守住頭位。阿隆索在T1-T2的連續彎超過隊友馬薩後昇至次席。羅斯博格同樣在T3超越漢密爾頓後昇至第四。舒馬赫超過韋伯昇至第六位。韋伯的賽車尾部突然冒出濃煙影響到後面賽車視線,導致蘇蒂爾和庫比卡發生碰撞,兩位車手名次大跌。
3圈之後維泰爾、阿隆索和馬薩之間拉開2秒左右的距離。羅斯博格被漢密爾頓咬住,再過兩秒鍾是被韋伯盯住的車王舒馬赫。從第九位的裡尤茲開始形成第二集團,新車隊組成第三集團。印度車手查鐸和巴西車手迪格拉西僅跑了兩圈就因為賽車故障退賽。
10圈過後維泰爾領先阿隆索3秒,兩輛法拉利之間仍是2秒。羅斯博格被前車甩開7.5秒,仍被漢密爾頓緊咬。看起來梅塞德斯賽車在輪胎損耗的控制上做得並不好。第六位的舒馬赫速度穩定,韋伯無法超車。此時部分賽車開始進站換胎,小塞納和庫比卡同時在第11圈進站。
戰至15圈,維泰爾越跑越快領先阿隆索5.5秒。羅斯博格掙紮於輪胎磨損,落後馬薩達到11秒,之前的幾圈他都比隊友舒馬赫慢。漢密爾頓和舒馬赫在第15圈進站。阿隆索、羅斯博格、韋伯和巴頓在第16圈進站。位、維泰爾和馬薩第17圈進站。紅牛車隊的換胎時間是4秒,而非此前傳說的1.8秒。這次進站幫助漢密爾頓超過了羅斯博格,巴頓超過韋伯,說明邁凱輪車隊的進站速度非常快。
大部分賽車完成一次進站後比賽進入平穩期。維泰爾領先阿隆索和馬薩的優勢縮小為3秒,這三位車手形成第一集團。漢密爾頓落後馬薩12秒,領先羅斯博格6秒,自己在跟自己比。羅斯博格、舒馬赫、巴頓和韋伯四位車手之間距離總共只有8秒,四位車手競爭第五名。裡尤茲和巴裡切羅位居第九和第十位。發車時因碰撞打轉的庫比卡已經追至第11位。
比賽過半,阿隆索在第29圈做出2分鍾以內的最快圈速1分59秒583,把與維泰爾之間的距離縮小到1.5秒。第30圈兩車之間只有1.1秒。第三位的馬薩也在逐漸靠近。紅牛車隊無線電稱賽車遇到輪胎和散熱的問題,車速上不了。第33圈,阿隆索已經咬住維泰爾車尾,隨時可能超車。
第34圈,阿隆索在第22號彎成功超車。馬薩在下一圈的1號彎也超過維泰爾。法拉利輕松拿到前兩位,阿隆索領先後立刻做出1分58秒879的超級圈速,兩圈之內甩下隊友馬薩5秒。而維泰爾的賽車速度驟降,他在第34圈的圈速是2分05秒060,一圈慢了5秒!第四位的漢密爾頓也追到之差4.5秒。維泰爾通報車隊感到賽車動力下降。紅牛車隊猜測是排氣系統有故障。漢密爾頓在第38圈的T1位置也超過維泰爾,昇至第三位。
維泰爾的圈速比正常狀態慢了3-4秒,比賽還有10圈,甚至羅斯博格和舒馬赫等車手也在威脅著他的位置。
倒數第二圈,羅斯博格追上維泰爾,即便RB6的圈速有所恢復。
詳細稍後。