|
||||
F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維
遲到的紅牛新車RB6終於掀開神秘面紗。這輛新車究竟有何別樣之處?北京時間2月10日,紅牛RB6發布會上,傳奇設計師艾德裡安-紐維向媒體講解了關於RB6的故事。以下為紐維專訪內容摘譯。
問:紅牛車隊本打算使用梅塞德斯引擎,但是沒能成功。這對你們2010年的計劃影響有多大?紐維:是的,去年梅塞德斯的表現比其他人具有優勢。在引擎凍結期他們仍非常努力的發展,同時雷諾堅持遵守規則,保持引擎原樣,從2006年底就沒有太多的發展引擎。結果是他們完全落後了。後來我們尋找到了另一家廠商,梅塞德斯-奔馳,看起來那將是我們的路線。
所以我們展望著安裝那臺引擎,同時雷諾回過頭來拿出了如何繼續發展引擎的計劃。我們與雷諾的關系一直非常好,一直在說他們對我們的支持非常好。如果我們想從他們那裡索取某些支持,從來沒感覺我們是一支客戶車隊。我們一直都跟恩斯頓的廠商車隊待遇一樣。所以我們很高興這種合作關系。
如果他們能縮小性能差距,也就是他們現在正在努力做的,那麼我們就將很高興繼續搭載雷諾引擎。所以基本上,梅塞德斯變得在政治上越來越難以提供,同時雷諾持續前進。所以我們決定繼續用雷諾。因為我們在兩手准備,所以這方面有點耽擱,但我不確定不利影響有多大。
問:你打算怎麼對付羅斯-布朗和邁克爾-舒馬赫,無論在賽道上還是賽道下。紐維:怎麼說呢?顯然在2000年代初期舒馬赫、布朗和法拉利之間的聯手是成功的聯手,有時候他們之間看起來還存在很多友情,可以這麼說吧,從管理者角度看。但是時代已經改變了。托德現在是主席,羅斯和邁克爾也有了新的開始。
問:從設計草圖開始,從雙層擴散器概念中你能提取多少靈感?紐維:肯定的去年我們在這方面決定做的非常早,如果RB5也有雙層擴散器的話,我們就得更改變速箱或後懸掛,因為我們沒有時間再去重新整理那些。這一次我們可以從設計變速箱和後懸掛開始。與其他多數人一樣,我們可以擁有一個比去年那個更大更廣的擴散器。但是我們無法通過數據告訴你。
問:新車的軸距與RB5有何不同,這又導致了哪些相應的變化?紐維:與其他人一樣,油箱擴大一倍只是個簡單的裝配問題。你可以做的更長、更高、更寬,或是三者的結合。與其他人一樣,可能,我們做了一個整合。變得更寬的負面效應的其中一點是,你如果你不是非常仔細的話,你必須把散熱器做得更小,也就是散熱性能上有所妥協。
我們的底盤更長了,但我認為這對賽車的其他部分影響不大。現在每輛賽車的軸距大約都在3米左右,也就是增加了100毫米,百分之3,影響不太大。
問:你們去年的賽車與眾不同。那你認為今年的賽車有哪些不同之處?紐維:今年的賽車,正如你所看到的,是去年賽車的進化版本。我們試著找到那些地方是我們可以繼續提高的,但更多的問題出現在如何裝配油箱和優化雙層擴散器,而不是常規的進化。
問:一輛重量變化達到160公斤,還要在整場比賽都很快,對此你是怎麼設計的?紐維:顯然需要打造一個寬信封。但說是一回事,做又是一回事。這不是一個簡單的改變。
問:對於更窄的前胎,車迷雖然看不出太多不同,但這一定對空氣動力學影響巨大?紐維:很驚訝的是,窄前胎對空氣動力學的影響很小。主要的不同當然是前部抓地力更小了,這意味著重量分配的改變和賽車設置的改變。但是這在空氣動力學上的影響很小。
問:當你看到其他賽車有著與RB5相似的概念時,感覺得意嗎?紐維:我猜是這樣的感覺得意,這是實話實說。但是我們必須向前進,嘗試保持競爭力。
問:對於其他賽車你怎麼看?紐維:我認為這很有趣,但我還沒有機會真正的看到其他賽車。盡管這是新規則的第二年,盡管賽車前部設計已經有點相似,但賽車的尾部設計仍有很大不同。這裡存在很多不同的解決方案,尤其是在擴散器領域。
在主要區域很清楚,對於最佳解決方案的理解仍處於它的初期。如果你看看2008年底,我們都經歷了長期穩定的規則後,所有的賽車都擁有相似的解決方案,在那樣的規則下賽車尾部仍然不相似。
問:今年你在後懸掛上繼續用拉杆設計,還是回到了常規方案?紐維:我們繼續用拉杆。顯然對於單層擴散器,我認為拉杆式非常簡煉的解決方案。但是對於雙層擴散器來說就有點困難了。這裡存在正反兩種意見,但是我們覺得總的來說它仍是一個好的方案。
十足的真話,如果我們第一次安裝的推杆,那麼可能我們就不會再用拉杆了,但是拉杆方案用了一年之後,試著找到些它的優點和弱點,我們覺得繼續這樣做是正確的。
問:有人說某些擴散器設計正在考驗規則界限。你對此怎麼看?紐維:我並不確切了解其他人的做法和怎麼去做,這是個很難回答的問題。肯定的是,邁凱輪和雷諾的設計,有著巨大的擴散器出口,也就意味著它有個大的進口。但是只要他們不體貼到用拖車把賽車吊起來,我就很難做進一步評論。
(WOODY/編譯)