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陳德安
在今年CRC國家杯組中,一汽·大眾慶洋車隊的陳德安可謂是進步最快的車手,他在前4站比賽中奪得3個冠軍和1個亞軍,長期佔據著積分榜領跑的位置。然而,在附件邵武舉行的收官站中,他卻因機械故障而退賽,丟掉了近在咫尺的全年總冠軍。雖然是一名錚錚硬漢,但在一年的艱苦征戰後卻面對這樣的結果,陳德安的眼中也不免泛出一片紅。
一盞燈、一壺茶。在收官站結束之後,這位略顯失落的硬派車手敞開了心扉,將自己的賽車故事娓娓道來。
一步一腳印的成長與任何一個剛開始跑拉力賽的車手一樣,2003年,陳德安懷揣著能成為全國拉力賽冠軍的願望,加入慶洋車隊開始了自己的CRC征程。在他的印象中,那是一個典型的戰戰兢兢的『菜鳥』。『還記得在那年的上海站中,我一不小心撞掉了保險杠』陳德安笑著說,『你猜我當時的反應是什麼?--停車,然後一溜小跑把保險杠扛了回來。這件事現在想起來似乎有點不可思議。』在那年比賽中,陳德安認為自己最大的收獲是在慶洋車隊中與師傅任志國一同作戰,也有機會得到了全國大賽的磨練。『可以說車隊幾乎都是在用一汽·大眾的賽車進行比賽,當時慶洋的賽車是捷達,而那時候,我們都在想著哪天能使用高爾夫來跑CRC。』
2004年,慶洋車隊的部分主力車手如願得到了高爾夫戰車,但盼了一年的陳德安卻沒這個份兒,於是他繼續駕駛自己的捷達在CRC中默默地磨練技藝。『我始終認為一分耕耘就會有一分收獲,我對汽車很著迷,所以時常和車隊技師打成一片,一起做賽車的改裝和維修。』陳德安說,『比如對於緊急換胎,我就對自己進行了專門的訓練,假如在比賽時不慎爆胎,從停車到重新比賽,我能將這段換胎時間壓縮在5分鍾之內。』
熬到了2005年,陳德安終於得到了自己的高爾夫賽車,但馬上又有一個問題浮現出來——由於賽車高級配件價格昂貴,數量有限。車隊為了保證成績,自然將最好的資源提供給最有望奪冠的主力車手,而作為新生代車手,陳德安只得小心地比賽,盡量將賽車故障率壓到最低。『我明白,這是所有車手都要經歷的一個過程』陳德安回憶說,『當時心裡或許還有些抵觸,但很快也就想通了,車手必須以車隊的成績為中心。事實上,無論是F1還是WRC,都會遇到這樣資源分配的問題,有時第二車手甚至還要為第一車手讓路,這就是比賽。而我所能做的就是繼續學習,積累經驗。』
一晃六年過去,在CRC中堅持不懈的摸爬滾打,已將陳德安從原本的那個『菜鳥』變成了一名冠軍車手。而終日忙碌的他也逐漸擁有多個稱呼--由慶洋俱樂部培訓出來的年輕車手將他稱為『師傅』;而在他接手車隊管理後,車隊工作人員稱他為『老板』;在多年賽事中的相處中,記者們開始直呼他的名『德安』。
老板車手的煩惱CRC中,有三位『老板車手』--百靈車隊的魏紅傑,萬宇車隊的樊凡以及慶洋車隊的陳德安。他們同時扮演著車隊管理者與參賽車手的雙重身份,而這樣的身份也帶給了陳德安不少的困擾。
比如,作為車隊老板,如何證明對賽車配置的公平性就曾引起過一場風波。『對於主力車手的賽車,我的原則是使用完全相同的配置,包括配件和技術支持』陳德安說,『但是作為車隊管理者,卻會給其他車手一些先入為主的概念,認為你的賽車就是比他們的好,這對車隊管理來說並不是件好事。』為了平息這場風波,證明賽車的絕對公平,車隊將賽車配件當場拆卸進行對比,再使用馬力機對發動機進行測量,結果是兩臺賽車的數據幾乎相同。正是這樣的透明化管理,也讓流言就此終止。
『做一名管理者,所要擔負的責任至少比車手重十倍。』陳德安說,『車手只要專注著如何把比賽跑,但管理者還要考慮車隊部門間的協調,人員管理。而最重要的則是尋找贊助商,對於車隊來說,這就是發展的命脈。』在CRC裡,慶洋車隊與一汽·大眾的合作關系一直被認為是廠商車隊的典范,但事實上,車隊一直缺乏一個長期的合作合同,這也讓陳德安在每個賽季末,都會陷入焦慮中。
『據說明年的比賽將提前到3月份開站,但主贊助商明年的合作合同還未敲定,這件事就足夠讓我撓心的,車隊每年都用盡力氣去跑比賽,並且得到了成績來回報贊助商,但對於明年的計劃卻還是懸著。』捧著CRC國家杯組車隊年度冠軍獎杯,陳德安在新年的最大願望,就是慶洋車隊能得到一份長期的主贊助合同。
『慶幸的是,經過慶洋人的努力,這個品牌已經在中國賽車屆擁有了自己的地位』陳德安說,『無論是賽車培訓還是賽車改裝,慶洋都得到了人們的認可,但是我還想將這些工作做得更細更好。至少目前我還覺得自己有足夠的精力來做這些事,同時也能使自己的賽車生涯登上更高的頂點。』
對於未來的計劃剛剛過去的2009賽季,是陳德安作為一名拉力車手,進步最快的賽季。在師傅任志國與老將劉斌相繼離隊後,他與秦法偉一同擔負起為車隊爭冠的重任。而在壓力之下,他驚喜的發現自己正在變得越來越有自信。『在賽季初我感到了不少壓力,但兩站比賽之後,這種壓力就完全變成了動力,我也在比賽中感到了一種戰無不勝的自信!』
2009CRC的南京站、北京站分別是一場砂石路比賽與一場柏油路比賽,而陳德安駕駛著高爾夫賽車一路領跑,一口氣奪得兩年冠,成為了國家杯組的領跑者,這使他逐漸看到了夢想中年度車手總冠軍獎杯的模樣。『今年比賽的節奏掌握得很好,我也逐漸發掘出這臺賽車的潛力』陳德安說,『特別是龍游站比賽的奪冠,讓我對自己和賽車有了真正的肯定。要知道泥濘的龍游站是退賽率最高的比賽,而我與秦法偉則是一路狂奔後包攬前兩名,這也從心理上將對手徹底打敗。』
不過,似乎老天有自己的安排。眼看車手年度總冠軍獎杯就擺在眼前,但陳德安卻在收官站中因一個小故障而丟掉了得分的機會,最終獲得亞軍。對於這個突如其來的變故,陳德安少不了郁悶,但這位硬漢的眼淚只能往肚子裡咽,『雖然有人安慰我好事多磨,但我覺得老天磨得有些太久了』總是滿臉陽光的陳德安,如今也難免展現出了懮郁的一面,『如果是我的實力不濟,那也認了,但那是在是個太小太小的故障,卻突然奪走了我的總冠軍,看來老天就是要讓我繼續在CRC裡跑下去。』
雖然眼前的挫折一時難以接受,但談到未來時,陳德安還是充滿了憧憬,『我希望未來能去跑越野賽和場地賽,更多地發揮自己的潛力,同時也使慶洋有更豐富的賽車文化和業務。』陳德安說,『在今年參加的「鳥巢王中王」(ROC)比賽裡,我感覺到了自己與國外頂尖車手的差距,相對於他而言,我所駕駛的車型太少。前驅、後驅、四驅、還有更大馬力的賽車,中國車手都應該去接觸,明年我還會去參加ROC,希望能有所突破。』
(Xuan)