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『屋漏又逢連夜雨』的固鉑輪胎JJ競技車隊裴亮
創造CTCC』一人單挑廠商車隊』歷史的獨行俠陸淦
告急、告急!固鉑輪胎JJ競技車隊接連遭遇兩臺賽車『爆缸』不幸,6日排位賽結束,車隊的兩臺賽車只能在第二天末位發車。
車手兼經理的裴亮不斷搖頭:這一下可就是兩站的費用呀。
今年纔組建的固鉑輪胎JJ競技車隊得到了海外一家輪胎商的贊助,成績有了不少的起色。但CTCC組織者在今年10月公布:下一個賽季將實行單一輪胎計劃,而最後競標的獲勝者為優科豪馬,這意味著JJ競技車隊不僅沒了贊助費,明年玩還需要再掏錢從優科豪馬處購買輪胎,車隊的參賽成本會相應增高。增高多少?一位車隊經理保守算了一筆賬,明年計劃有8站,練習、排位、正賽一部賽車需要10條,每條輪胎以最優惠1500元計算,一個車隊三部賽車輪胎費用至少36萬。
在目前參加CTCC的14支車隊裡,一共有5支私人車隊。它們分別是:韓泰輪胎陸方車隊、固鉑輪胎JJ競技車隊、珠海華龍車隊、華揚車隊與上海?傲車隊。前兩支車隊的主要運作資金來源於輪胎贊助商,華龍車隊與華揚車隊大半費用自籌,另有部分費用來源汽車廠商或輪胎廠商的實物支持;而上海?傲則完全是『自力更生』。
就在大家消化『單一品牌輪胎制』時, 12月5日在廣東肇慶進行的CTCC收官戰又傳來了:新賽季將實行廠商杯注冊(一站10萬,不交只能參加俱樂部杯,車隊名稱前不得署『汽車廠商』名稱)的政策。
對這些私人車隊來說,可謂是『屋漏又逢連夜雨』。『車隊跟廠商勾兌會更加困難』,在這方面與東風標致一直保持半緊密聯系的華龍車隊反應更為明顯:一站10萬,八站80萬,盡管這個費用不是白交,所有參與廠商杯的廠家都將獲得包括賽事轉播至少2分半鍾的品牌出鏡率在內的『打包服務』,但廠家願不願意『埋單』,真不敢有太大奢望!
韓泰輪胎陸方車隊實質由香港車手陸淦一人打造。2005年參加CCC(CTCC前身),2006年開始組建陸方私人車隊參加國內房車賽,獲得一個年度亞軍(2006年)、兩個年度總冠軍(2007年、2008年),陸淦創造了中國房車賽『一人單挑廠商車隊『的傳奇。
盡管此前他找過車廠、找過保險公司、找過輪胎制造商,車技一流的陸淦依舊發現:生存的空間越變越小;盡管他癡心不改,屢次賽末發表『告別感言』,找不到贊助就退出CTCC,轉年又神奇出現在賽場,但這次他說:如果沒有機會拿冠軍,我肯定不參加。
當然,也有『不管東南西北風,咬定青山不放松』的,這就是參加中國量產車賽2000CC組的華揚車隊。在6日排位賽前,華揚車隊經理兼車手張漢標駕駛的9號賽車同樣遭遇了『爆缸』的不幸,張漢標沒有一絲懊惱,『換發動機!』。記者悄悄問一聲:一臺多少銀子?旁邊工作人員說:八萬。
2007年投身CCC的華揚車隊是由早年在內地做生意,創建『華揚機械』的老板車手梁大銘一手打造的。據車隊接待媒體的工作人員介紹,『華揚機械』一年產值5、6個億。參加CTCC,大部分費用由『華揚機械『埋單。
記者問張漢標:明年的賽事改革會不會影響你們參賽熱情?悠閑抽著雪茄煙的張漢標告訴記者:不會啦,我們肯定參加。只不過少抽點煙,多掙點錢啦!