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北京時間8月23日20:00,2009F1歐洲大獎賽正賽在瓦倫西亞街道賽場舉行。布朗GP車手巴裡切羅從第三位發車奪冠,贏得了自2004年中國站以來的第一個分站冠軍。杆位起步的漢密爾頓因換胎失誤、加上出站受阻最終獲得第二名,法拉利車手基米-萊科寧季軍。分列第四?第八的車手是:科瓦萊寧、羅斯博格、阿隆索、巴頓和庫比卡。
賽前
周日的瓦倫西亞依舊烈日炙烤,氣溫31度,賽道溫度高達46。普利司通為本站比賽提供的輪胎組合是:超軟+軟。
邁凱輪車隊的漢密爾頓和科瓦萊寧包攬了發車頭排,其中前者駕駛的是邁凱輪最新開發的短軸距版MP4-24,科瓦萊寧為舊底盤+新前翼組合,兩車均配備KERS,兩人均使用超軟胎。
分列發車P3?P10的車手是:巴裡切羅(軟胎)、維泰爾(軟胎)、巴頓、萊科寧、羅斯博格、阿隆索(軟胎)、韋伯和庫比卡。頂替馬薩出賽的盧卡-巴多爾排位Q1墊底被淘汰,今日末位起步。
國際汽聯周六公布的稱重數據顯示:漢密爾頓的賽車是前十名中最輕的,為653.0公斤。
發車
漢密爾頓起步順利帶出,科瓦萊寧緊隨其後,巴裡切羅維持第三,萊科寧超越巴頓、維泰爾昇至第四。
首圈之後的,前十排序依次為:漢密爾頓、科瓦萊寧、巴裡切羅、萊科寧、維泰爾、羅斯博格、阿隆索、巴頓、韋伯和海德菲爾德。格羅斯讓、格洛克、布埃米第二圈相繼進站,重播鏡頭顯示,格洛克和布埃米發生碰撞,後者前翼折斷。這次事故使得巴多爾的名次從P20上昇到P17——盡管意大利人在賽道上有一次打轉。
第六圈,漢密爾頓將領先優勢擴大到4.0秒,科瓦萊寧跟不上隊友步伐,倒被身後的巴裡切羅緊咬。韋伯在同一圈超越巴頓,昇至第八。
第一次進站巴裡切羅超越科瓦萊寧巴多爾出站壓線被罰
第15圈,漢密爾頓以領先隊友7秒左右的優勢進站,成為第一個執行預定進站程序的車手。新科世界冠軍換上一套新的超軟胎,耗時9.4秒。
一圈之後,科瓦萊寧、阿隆索、維泰爾同時進站,巴裡切羅暫時領跑。巴西人在第18圈創造新的最快圈速1:39.427,為進站超越科瓦萊寧爭取時間。
第19圈,萊科寧進站,超軟胎、耗時8.4秒。巴頓同期進站。巴裡切羅20圈從領先位置進站,布朗的戰術非常成功、巴西人不僅超越了科瓦萊寧,還將與漢密爾頓之間的差距縮小到3.2秒。
第23圈,17位車手完成首輪進站。前十排序依次為漢密爾頓、巴裡切羅、科瓦萊寧、萊科寧、羅斯博格、阿隆索、韋伯、費斯切拉(未完成首次進站)和巴頓。紅牛車手維泰爾同一圈引擎爆缸退賽,他與巴頓爭冠的機會遭遇重創。
第28圈,分列P17和P20的格羅斯讓和盧卡-巴多爾同時進站,結果38歲意大利老將竟在維修站出口的被菜鳥超過。站在法拉利指揮亭上邁克爾-舒馬赫見狀失望無語。不過更讓巴多爾郁悶的是,他在出站的過程還壓到了白線,結果被賽會處罰通過維修站。
第34圈、36圈,巴裡切羅相繼將個人之前創造的最快單圈刷新為1:39.421、1:39.354。將同漢密爾頓之間的差距從原來的3.9秒縮小為3.6秒。
第二輪進站漢密爾頓進站受挫巴裡切羅昇至首位
第37圈,漢密爾頓從領先位置進站,換上了一套軟胎。但是由於車隊技師沒有准備就緒,耗時長達13.4秒。漢密爾頓的老爸見狀從椅子上起身無奈的拍了拍雙手。英國人奪冠的希望在一刻宣告破滅!
第39圈,中島一貴左後輪爆胎,龜速返回PIT換胎堅持比賽。巴裡切羅同期執行二次進站,換上超軟胎,只用了6.8秒就搞定。巴西人毫無懸念的將漢密爾頓超越,布朗戰術大獲成功。
第43圈,前10名車手均完成二次進站,排序更新為:巴裡切羅、漢密爾頓、萊科寧、科瓦萊寧、羅斯博格、阿隆索、巴頓、庫比卡、韋伯和蘇蒂爾。其中巴裡切羅已經領先漢密爾頓達到6.5秒。前者搭載的是超軟胎,漢密爾頓為軟胎!巴西人只要保護好輪胎,就能萬無一失。
第45圈,臨時救駕的巴多爾也完成了他的二次進站。意大利人依舊原地踏步,處在P17。
尾聲
最後12圈的比賽波瀾不驚,巴裡切羅穩守頭名第一個衝線奪冠,贏得了他效力布朗GP車隊以來的第一個分站冠軍,同時也是他繼2004年的中國大獎賽以來的第一個分站冠軍。
漢密爾頓盡管在最後時刻一度將差距縮小到3秒左右,但仍然『無力回天』,最終以第二名完賽。法拉利車手基米-萊科寧獲得第三名。分列第四?第八的車手是:科瓦萊寧、羅斯博格、阿隆索、巴頓和庫比卡。
本站比賽結束後,巴頓以72分繼續領跑車手積分榜,巴裡切羅54分昇至第二。車隊積分方面,布朗126鞏固P1的位置。韋伯本站僅列第九加上維泰爾爆缸退賽,紅牛車隊本站無分進賬。以98.5分排第二。
F1的下一站比賽將於8月28日-30日,在比利時的斯帕賽道舉行。