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北京時間4月18日下午,2009年F1世錦賽中國大獎賽排位賽在上海國際賽車場結束。紅牛車隊維泰爾以1分36秒184奪得杆位。這位年僅21歲的德國小將在Q2淘汰賽和Q3爭杆賽中分別僅跑了一個計時圈。雷諾車隊前世界冠軍阿隆索賽車獲得改進後殺進發車前排。另一位紅牛車手韋伯排名第三。
維泰爾高速掠過彎道
在上午結束的第三次練習賽中,威廉姆斯車隊羅斯博格排名榜首。豐田車隊格洛克的賽車變速箱出現故障,經過檢查之後車隊決定更換變速箱,這意味著格洛克將受到發車退後5位的處罰。雷諾車隊阿隆索的R29賽車安裝了過渡版雙層擴散器,但是因為一些賽車故障,阿隆索上午只跑了5圈。阿隆索和小皮奎特的賽車都卸下了KERS系統。
這個慶祝姿勢像舒米
邁凱輪車隊從本站比賽開始給MP4-24賽車安裝了過渡版雙層擴散器,賽車前翼也是新的。從練習賽中的表現來看,MP4-24賽車有一定的進步。法拉利車隊也拿出了新款前翼,但是兩臺賽車都撤掉了KERS系統,車隊解釋這是出於安全性考慮。原計劃實用KERS的寶馬車手庫比卡經過周五測試後已決定放棄。這意味著中國站比賽僅有三輛賽車裝備KERS系統,分別是兩輛邁凱輪和海德菲爾德的寶馬。
第一節:巴頓最快庫比卡慘遭淘汰
第一個做出排位成績的是布埃米1分38秒394。羅斯博格很快就以1分37秒646超過對手佔據首位。維泰爾、巴頓和韋伯先後刷新成績,幾乎缺席了第三次練習的韋伯以1分37秒100昇至第一。馬薩用超軟胎做出更快的1分36秒780。萊科寧和漢密爾頓也先後用超軟胎跑出更快的成績。而巴頓使用硬胎做出1分36秒578,巴裡切羅同樣用硬胎做出1分36秒374。而阿隆索使用硬胎做出的成績是1分37秒138。
最後5分鍾所有在場車手都使用超軟胎衝刺。羅斯博格在超軟胎的第二圈做出1分35秒941,但是仍未超過昨天第二次練習時的成績。巴頓使用超軟胎做出1分35秒533,創造本周末的最快成績。兩臺寶馬賽車非常掙紮,海德菲爾德最後時刻從第18位昇至第12位過關,庫比卡被擠到第18位慘遭淘汰。另外被淘汰的四位車手是波爾戴、皮奎特、蘇蒂爾和費斯切拉。
第二節:紅牛領先布朗漢密爾頓晉級
萊科寧在本節開始後的熱身圈中突然慢了下來,慢速駛過幾個彎道後纔恢復速度,著實讓人捏了把汗。車手們在本節開始就是用超軟胎,不敢怠慢。羅斯博格第一圈做出1分35秒809,FW31賽車看起來加熱輪胎比較慢。巴裡切羅、漢密爾頓和韋伯先後刷新了成績。而維泰爾直到10分鍾仍未駛出維修間。
最後5分鍾,所有車手再次衝上賽道,當然也有此前一直按兵不動的維泰爾。為了節約輪胎,維泰爾選擇在Q2只跑一個計時圈,他的賭博能成功嗎?維泰爾第一計時段24.8秒全場最快,第二段28.1秒位居前列,第三段42.0,單圈成績1分35秒130,位列全場最快。隊友韋伯落後0.043秒位居第二。紅牛RB5本節領先布朗GP將近0.4秒。被淘汰的五位車手是海德菲爾德、科瓦萊寧、馬薩、格洛克和中島一貴。
第三節:維泰爾一圈絕殺奪杆 阿隆索殺進前排
進入Q3的十輛賽車中只有一輛安裝了KERS系統,即漢密爾頓的邁凱輪。擁有雙層擴散器的賽車有六輛,沒有的是三輛紅牛和萊科寧的法拉利。
在總共只有10分鍾的第三節排位賽中,維泰爾在前7分鍾仍沒有出場。漢密爾頓也只是做了一個熱身圈,沒有做計時成績。倒計時3分鍾時領先者是巴裡切羅(1分37秒146)。維泰爾在倒計時2分02秒時衝出維修站,他只能跑一個計時圈。
最後衝刺圈第一計時段,韋伯、維泰爾、老巴和阿隆索的時間都是25.2秒。第二段,維泰爾以28.3秒取得領先。第三段,維泰爾做出42.5秒,最終以1分36秒184奪得杆位。阿隆索最後一圈超過了韋伯,以落後維泰爾0.2秒的劣勢拿到第二位。韋伯屈居第三。前兩站包攬杆位的布朗車隊的巴裡切羅和巴頓僅位居第四和第五位。第六到第十名分別是特魯利、羅斯博格、萊科寧、漢密爾頓和布埃米。
F1中國站正式比賽將於周日15時在上海國際賽車場開始,敬請關注。
F1中國站排位賽成績表:
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