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華龍雅倫車隊老板蘇華龍與車隊經理曾偉芳
身兼2000cc組車手的蘇華龍賽場上英姿
新浪體育訊2007年全國汽車場地錦標賽(CCC)已經落下帷幕,應用標致206戰車征戰全年賽事的華龍雅倫車隊最終以17分位列車手積分榜第五位,何子賢與王超分別以9分、8分位列車手積分榜第9、第10。
華龍雅倫車隊的前身是玲瓏輪胎雅倫女子車隊,今年玲瓏輪胎退出了場地錦標賽,來自中國香港的車手蘇華龍與雅倫賽車俱樂部進行合作,租用了雅倫賽車俱樂部參加1600cc組比賽的資格,蘇華龍成為了新車隊華龍雅倫車隊的真正老板,而原來雅倫女子車隊經理朱昱則成了一名全職車手,以付費的形式為華龍雅倫車隊效力。
對於新車隊成立後第一年所取得的成績,車隊老板兼2000cc組車手蘇華龍仍有些遺憾。
『這個成績當然不太好,畢竟只是第五而不是第三,』蘇華龍如是說到,『我認為我們應該可以更好,最起碼應該是前四名,甚至前三名也不是沒有可能。因為自身出現一些失誤,所以之前四站比賽都只是一個車手拿到積分,這令我們損失了很多積分。我們只能說運氣不是太好。』
談到今年與雅倫以及標致公司的合作,蘇華龍說道:『今年我們是租用雅倫俱樂部的參賽資格,朱昱來做我們的第三車手。雙方是這麼一種合作方式。明年我們還要看贊助商的意向,1600cc與2000cc組不同,2000cc組基本上全是來自香港的付費車手,只有交錢纔能參加比賽;1600cc組則完全是一種商業化的運作,不光要給車手付薪金,而且車手的參賽資格也要付不小的費用。這兩項所需的費用已經不少。我們當然是想與標致公司繼續合作下去,不光是繼續,我們還想力爭獲得標致公司更大的投入。如果明年他們的投入能夠加大,我們的成績也自然會更好。』
盡管未能獲得標致公司更多的資金支持,但是身為香港職業炒股人的蘇華龍還是憑借著自己對賽車的熱愛,個人出資經營著車隊。相比去年參加2000cc組三部車參賽,今年蘇華龍減少了兩部車,只是由他自己堅守在2000cc組比賽中,幾乎全部的精力都放在了1600cc組比賽中。
『今年大部分費用還是由我來出,如果明年的贊助維持今年的力度,那麼我也可以承受,而且我相信還是可以有一定的進步。現在的戰車是由我自己來研發的,所以肯定會一步一步往前發展,這是毫無疑問的,我有這個信心。』蘇華龍說,『今年是雙方合作的第一年,能夠在不是很大的贊助的基礎上取得這樣的成績,也算還可以。主要是前面兩支車隊的車太快了,他們的投入也太大了。我們在上海站排位賽跑出2分06秒5的成績,這是去年能夠拿到杆位的成績。這也表現出ccc進步的一方面,但也暴露出發展的不平衡。現在車隊間的差距越來越大了,如果我們早一點進來,那麼進入前三名應該沒有問題。如果我們有足夠的資金支持,我們就有可能跑進前三名,只要把法國標致運動部的整套東西買過來就行。』
今年1600cc組激烈之競爭,蘇華龍預想到了但也沒有預想到。『我們已經在2000cc組跑了三年,對1600cc組也一直很關注。年初我保守的計算,去年2分07秒,今年最起碼能跑到2分05秒,但是我沒有想到竟然是2分02秒,對手提昇的速度之快是我們沒有想到的。我們7月份在上海的圈速是2分09秒,收官站已經跑到了2分06秒,四個月時間,同樣的賽事,我們已經在圈速上提昇了3秒,我們沒有像其他車隊那樣買順序變速箱或者換一個更大馬力的發動機,在硬件方面基本沒有改變的情況下,我們只有通過調試來提昇圈速。如果明年的投入還像今年,我想我們不可能追得上他們,他們是不會停留在現有的水平的。』
談到為什麼選用標致車參賽,蘇華龍說:『標致車的優越性在於它設計的時候就有運動的基因在裡面。206本身就是一款非常有運動感的車,當然做賽車還要做很多的工作,但是在馬路上開已經能感覺的到它是一款與眾不同的車。307盡管是一款家用車,但是它的底盤做的也非常的好。當時我們的選擇有本田,但是基亞老板先說了他們用本田車跑,因此我們就不能用了。除了本田以外,就是標致和大眾的高爾夫這兩款了,在研究下去之後,高爾夫是1.8,我們就覺得吃虧了一點,你也能看的出來,盡管1600cc組的車改裝得很厲害,但是他們現在的圈速也是剛剛跟2000cc組持平,所以排量是很重要的,所以我們就用了標致307。我們現在還沒有換順序變速箱,如果換了,圈速最起碼能提昇1秒。』
蘇華龍今年兼任著兩重角色,一方面是1600cc組華龍雅倫車隊的老板,一方面又是2000cc組的參賽車手。對此蘇華龍聲稱自己還算忙得過來,『這支團隊已經很成熟了,我只要把握好方向就行。對我來說不算辛苦,但對車隊經理來說工作量是蠻大的。我因為在香港還有其他業務,所以每個星期只到珠海一次,管理車隊的事情。對我來說,不能說是輕松的,但是也沒有像外人想的那麼緊張。』
對於越來越多的香港賽車人參與到1600cc組比賽中,蘇華龍的觀點是:『我認為整個國家來說,港澳臺的改裝水平是最高的,車隊運作也是最成熟的。2004年全錦賽第一年11支車隊裡有5、6支是北京的,但是現在只有1支。港澳已經有50多年的賽車歷史,像澳門大賽車已經有54年的歷史,所以說我們有比較長的賽車傳統。回內地發展是我們唯一的機會,因為香港的發展空間實在太小了。內地空間大,而且我們有優勢。作為一個香港人,很難得有個機會在某個領域站在國家的前面,像乒乓球、跳水,香港是沒有可能的;像高爾夫起步這麼晚的運動,大陸水平也比香港高,但是賽車運動,無論是技術還是改裝,香港都要比內地好很多。』
談到賽車運動,蘇華龍最敬佩的就是上海大眾333車隊總經理夏青。『賽車運動投入大,風險高,回報期長,這是三個致命弱點,一般生意人都不會來搞賽車,除非你是有很強的關系。一定要把靠對賽車運動的熱愛、興趣,完全把它看成生意是行不通的。當然也有成功的,夏青先生是我最敬佩的一個,他是個一流的商業人,不僅會做生意,而且還做的非常好。他不是學技術的,但是他懂得怎樣用人,現在國內車隊中屬他們最強了。你給他10塊錢,他能把這10塊錢完全發揮出來,這是最厲害的。』
今年各車隊在規則方面的爭議很多,談及明年的規則,蘇華龍說:『我個人的態度是比較中立的,我們車隊還是處於起步階段,只要中汽聯能早一點定出規則就好,但是希望中汽聯不要把規則定得太窄,這樣對整個運動有很大的限制,畢竟不是每一個品牌都有運動部,第二每個廠家都有這個能力去專門研發一些配件供車隊去跑比賽,如果你把規則限制的太死,那麼很多品牌就跑不動了。』
(新浪賽車頻道)