9月23日，北京金港賽車場。

　　2000CC組決賽開始，長安福特賽車運動品牌經理查爾斯為了了解比賽全程，不得不爬到一輛停放在內場的卡車頂上觀看比賽；

　　在新聞中心電視屏幕前，到場記者也只能看到大屏幕上不斷『翻篇』的成績單，旁邊兩臺過去用來播放比賽實況的電視機，這時播放的是北京『中網』。

　　2007華賽CFR全國汽車場地錦標賽(簡稱CCC)這是頭回與『電視絕緣』。盡管此前也曾有過第三站、第四站『錄播圖像，僅限在舉辦地城市播放』，但像這回這樣徹底『沒影』還是第一遭。

　　要知道，『華賽』當初拿下2007年至2012年全國汽車場地錦標賽承辦權，提出的目標就是要全力實現CCC『站站直播』。而全國汽車場地錦標賽2007賽季『一反常態』地推遲到7月開賽，目的也是為了配合這一戰略，『等電視臺的播出空檔，給直播讓路』。現在空檔等來了，甭說直播，連轉播設備都沒了，很顯然：CCC的承辦者---華賽體育策劃(上海)有限公司在『資金鏈』上遇到了困難。

　　由一批海外金融專家、賽車資深人士組建而成的華賽體育(策劃)上海有限公司，早先的目標是在中國自主開發華賽方程式賽車與華賽方程式賽。因上海國際賽車場有限公司原副總經理郁知非鋃鐺入?，上賽放棄了未來CCC的承辦權，原來想步步晉級的華賽纔改變目標，『鯉魚跳龍門』、一口氣拿下了全國汽車場地錦標賽、全國卡丁車錦標賽、華賽CF2000方程式三項賽事承辦權或推廣商的資格。

　　驀然間，華賽成了國內賽車界的『巨無霸』。而它的財源--由於自身造血機能不足—一直靠的是海外風險投資商輸血。要知道，風險投資商與產業投資商『落戶一地難抽身不同』，純屬於風吹兩邊倒的『牆上草』，一旦投入沒有獲得豐厚回報或沒有找到更多的贏利空間，人家會立馬撒手『另尋新歡』。

　　華賽面臨的困境，就是海外風險投資商在摸不准中國賽車這根脈究竟是『低迷』、還是『上揚』時，開始想撤退。

　　可以說，華賽的困境恰是中國賽車的一個縮影。市場運作的機制不清晰、不明朗，以致於小小的環節處理不好，打擊是致命的。運作三年、一心要打造成『中國達喀爾』的中國越野錦標賽受到贊助資金方面的影響，已取消了原定9月進行的第三屆賽事。『一朝被蛇咬，十年怕井繩』，被呼倫貝爾越野賽賽後輿論導向影響，中汽聯同時取消了原定8月在赤峰進行的全國四驅拉力系列賽赤峰站的比賽。

　　華賽資金吃緊，同時還波及到2007全國卡丁車錦標賽推廣商---華賽早前推出的『青少年培訓計劃』的進一步實施。聯想到此前，華賽CF2000方程賽難產、福特康巴斯方程賽『姍姍來遲』、以及AGF方程賽『賽站壓縮』……原本有望獲到好收成的2007賽季大有可能以『欠收』的方式收場。

　　原因，有『人算不如天算，無法預知、不可抗拒的因素』在裡面，但一些內因也很值圈內人思考總結：

　　一、賽事商業開發過於『篇平化』。無論主辦者、承辦者都是『大包大攬』，一榮俱榮，一損俱損。這是國內賽事開發者面臨的共同問題。而『分包銷』的模式，應是未來規避風險的措施之一。在北京站賽事期間，記者遇到一位多年未見的賽車界老朋友，問他最近忙啥？他說：正在組建一個專門負責賽事轉播制作、聯絡的中介公司，想以承包的方式把賽事機構、電視臺、廣告商的利益揉合起來，進而帶動起賽事轉播商業鏈的運轉。是否可行，還有待觀察，但思路值得借鑒。

　　二、賽事多頭，消耗了有限資源。按此前中汽聯公布的2007年賽歷，今年國內舉辦方程式比賽達五類之多。而國內方程運動市場本來就小，大家都在爭有限的資源，誰都搞，誰都活不好。當然投資者掏錢各有自己的發展願意，可做為賽事管理者有必要：聚合資源，納入一個發展系列，而不是像現在這樣：兵分多路，各做各的山大王。

　　三、缺乏風險防范機制。記得2003年中國棋院與北京信聯就圍甲聯賽簽訂三年賽事招商協議書，在第二年找不到贊助時，他們便啟用了此前打入銀行的500萬元保證金來救急。而中國的車賽計劃有時跟腳踩西瓜皮一樣：滑到啦，算啦！很重要一個原因：組織者與承辦方或投資方缺少制衡條約。隨意性很強，說沒有，就沒有，彼此沒有更多的制約條件。

　　555港京賽，F1進中國……瞬間噴發的激情在時光的流失中慢慢回復平靜。而中國的賽車就像臺灣歌星童安格唱的《讓生命去等候》那樣：等待下一個漂流，等待下一個傷口。

　　中國體育報記者周萌報道