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法拉利摩納哥GP的官方報告更像是一份檢討書。在蒙特卡羅這樣一條杆位約等於冠軍的賽道,佔據頭排發車結果卻僅有6分進帳,這其中不論是車手還是車隊,都存在大量的問題。賽後,各自都對自己的工作進行了深刻的檢討。
馬薩從杆位發車獲得第三,巴西人第16圈在首彎道的失誤是他整場比賽的轉折點,他承認那是自己的問題。『比賽開始時,我非常快,賽車感覺完美。但後來我在第一個彎道出了錯。在黃線上剎車(導致失控),將頭名讓給了庫比卡。』馬薩說道。
但是真正葬送他獲勝機會的是車隊的戰術問題,這幾乎是全隊達成的共識。『我們決定改變戰術,認為還會下雨。但最終證明這是一個錯誤的決定。在逐漸變乾的賽道上搭載著滿箱的燃油,中性胎並沒能表現出和我們最接近的對手那樣的抓地力。另外,在比賽的部分時間裡,我的無線電和車隊溝通也有點問題。』馬薩說道。
本站比賽之後,馬薩位居積分榜第三位,只落後領跑者漢密爾頓4分,馬薩表示今天的6分是非常重要的。『考慮到今天發生的這麼多事情,這6分對於世錦賽來講仍然是非常重要的。現在賽程纔過了1/3而已。』馬薩說道。
萊科寧今天的比賽如同一場惡夢,問題從比賽開始延續到比賽結束,這其中也是夾雜了他自己的問題和車隊的失誤。『對於我來講,這是一場非常糟糕的比賽,從一開始就搞砸了。比賽開始前我的輪胎出了問題,違反了規則,導致我被罰駛過維修站。在比賽的過程中,我的主要問題是設法讓輪胎工作的盡可能的好。由於我們預計會下雨,因此改變了戰術,但結果沒有發生。』
如果算上發車,萊科寧在本站比賽中的失誤多達三次,其中在比賽接近尾聲時撞上蘇蒂爾是『致命』的失誤,這直接葬送了他獲得積分的機會,當然也剝奪了『受害者』蘇蒂爾獲得積分的機會。芬蘭人賽後主動向德國人道了歉:『我要對蘇蒂爾說聲抱歉,我在距離比賽結束還剩幾圈時撞到了他。出隧道後我的賽車在制動的情況下失去了控制。我沒有辦法避開他。』芬蘭人自責到。
法拉利領隊多梅尼卡利賽後除了闡述車隊的失望心情外,直入正題一一指出了車隊在工作和決策上的失誤。『我們不能否認自己對這個消極結果的失望。這一個結果融合我們自身的失誤和厄運。我們從一開始就不順,准備KIMI的輪胎違反了規則,導致他被罰駛過維修站。』
『後來我們決定改變自己的策略,采用一停,這一決定是基於我們預計會再次下雨,但結果沒有發生。如今在事後要講我們本該采用別的策略當然容易,但現實就是這樣。在每一個方面,我們都沒能達到我們一貫要求的高標准。』多梅尼卡利卡說道。
拋開今天的比賽,就F2008在蒙特卡羅的表現來講,法拉利指出的確比起往屆的舊車提高了。『我們向世人展示了在這條長期以來不適合我們的賽道,賽車是有競爭力的。』多梅尼卡利說到,但是對於兩周後的蒙特利爾,法拉利仍然心中沒底。『我們希望在蒙特利爾也能如此(指具爭奪冠軍的車速),那是去年另一條我們不適應的賽道。』多梅尼卡利謹慎的說道。