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巴林大獎賽前四位的排位結果與馬來西亞的基本相同。馬薩再次取得了杆位,邁凱輪的兩位車手的位置與上站正好相反。正賽中馬薩能否守住杆位,是他復仇邁凱輪(漢密爾頓)的開始。
實際上,巴林的賽道一直是屬於法拉利的,舒馬赫取得的最快圈速1分30秒252至今保留著。
有人說,法拉利一周前在馬來西亞失利是因為小看了邁凱輪,因為邁凱輪賽車不太適應亞洲炎熱的賽道。這可能是對法拉利兩輛賽車在一起步就雙雙被對手超越的合理解釋。
不過在巴林是另一個故事。曾經給阿隆索當引擎主管的西維爾(Denis Chevrier)排位賽前就指出:阿隆索這次比賽沒戲,法拉利會在巴林奪冠。他說,阿隆索在雪邦的線路是最好的,邁凱輪今年賽車的氣動效能比去年有很大提高。但巴林賽道快彎多,慢彎只有一個,非常不利於邁凱輪的發揮。據說,下一個阿隆索能贏定的賽道是斯帕(比利時大獎賽)。
寶馬車隊正在穩定地朝著車隊季軍的方向前進。海德費爾德和庫比卡分別取得第五和第六。雷諾車隊開始在前八的邊緣游蕩,而科瓦萊寧第二節被淘汰已經不再讓人驚訝了。
本田已經徹底墮落到三流車隊,這是日本人的悲哀,其實就是豐田在新賽季也沒有什麼起色。這個從情理上有些講不通;統一輪胎使用的是普利司通,沒有理由日本自己的賽車對輪胎不適應。惟一的解釋是引擎動力差和氣動性能差。
巴林的天氣理論上應該與馬來西亞一樣,但今年卻多雨水,這是惟一可以在明天攪局的東西。
(黎明京)