4月8日，F1馬來西亞大獎賽在雪邦賽道結束。邁凱輪車隊西班牙車手阿隆索和英國新秀漢密爾頓分獲冠亞軍，這是世界冠軍阿隆索轉會邁凱輪車隊後為新東家拿到的首個分站勝利。法拉利車隊芬蘭車手萊科寧獲得第三。馬來西亞站後，兩站比賽積18分的阿隆索以2分優勢超過萊科寧佔據年度車手積分領先；邁凱輪積32分成為年度車隊積分榜頭名。下站比賽將於一周後在巴林進行。

　　雪邦賽道在驕陽的炙烤下熱浪滾滾，車手還沒有坐近賽車就已汗流浹背。機械師也不斷用乾冰給賽車降溫。空氣溫度34度，賽道表面溫度高達56度！這是全年賽歷中最熱的一個分站，對車手的體力和賽車的可靠性都提出了嚴峻考驗。

　　法拉利車隊巴西車手馬薩以1分35秒043的最快圈速取得杆位。邁凱輪車隊阿隆索和漢密爾頓分獲第二和第四位。引擎有隱懮的萊科寧最終名列第三。紅魔銀箭四部戰車的發車順序形成交錯排列。賽前巴裡切羅的本田賽車更換引擎，他選擇在維修站發車。

　　本站比賽首次使用『白條紋』標記較軟的一種輪胎。包括法拉利、邁凱輪和寶馬在內的大部分賽車都裝配了中軟胎。普利司通為本站比賽提供的另一種乾胎是硬胎。比賽將進行56圈。

　　阿隆索啟動迅速，進入1號彎前阿隆索已經和馬薩並駕齊驅。阿隆索利用內線優勢成功超越馬薩取得領先。此時本來死死壓住漢密爾頓的萊科寧讓出了內線，結果也被對手超越。漢密爾頓從內線超越萊科寧後又順著阿隆索的車跡繼續超過馬薩。通過連續的二號彎後，兩部邁凱輪已經領先法拉利。順序為阿隆索、漢密爾頓、馬薩、萊科寧，海德菲爾德和超越特魯利的庫比卡處在五、六位。

　　阿隆索第2圈跑出1分37秒784，漢密爾頓為1分38秒580。阿隆索在漢密爾頓的保護下以每圈一秒的優勢擴大領先。法拉利車隊清楚這樣下去沒有獲勝希望，馬薩開始向漢密爾頓發起進攻。從第3圈開始，馬薩選擇在非常急的四號彎嘗試超車。前兩次險些成功，第三次嘗試馬薩切彎切的更狠，結果速度過快衝上草地。馬薩不但未能超車成功反而落到海德菲爾德後面。僅過了5圈，馬薩就從發車時的杆位下降到第五位。

　　漢密爾頓身後的追兵換成萊科寧。但是他的賽車引擎因可靠性隱患而不能使用高轉速。萊科寧甚至沒有任何嘗試超車的動作。而此前非常火爆的馬薩在海德菲爾德後面也安靜了許多。領先的阿隆索不斷創造最快圈速，10圈後他已經領先隊友近10秒。

　　進入17圈，邁凱輪車隊通過提示板通知阿隆索進站。此時阿隆索已經領先第二位的隊友17秒。馬薩在第17圈進站，加油89昇，預計可持續26圈。馬薩在維修站等待加油換胎時自己直搖頭。第18圈，阿隆索和萊科寧進站。萊科寧加油時間10秒，96昇油預計可跑28圈。加油量略有多餘，法拉利車隊希望第二次進站前讓萊科寧多跑幾圈。但是漢密爾頓並沒有進站。3圈後的第20圈，漢密爾頓進站加油用時7.4秒，出站後仍領先萊科寧。

　　漢密爾頓完成首次進站後立即在第22圈做出最快圈速1分36秒701，此前的最快圈速是阿隆索在14圈跑出的1分36秒921。邁凱輪賽車在不斷加速，而法拉利車隊的萊科寧卻不巧被重油奪得費斯切拉壓住，差距繼續被拉大。當油量稍多的萊科寧回到第三位時已經落後漢密爾頓近10秒。法拉利希望萊科寧利用第二次進站超越對手的計劃已經基本落空。

　　賽程過半，阿隆索領先隊友漢密爾頓10秒穩居第一，追兵萊科寧又落後漢密爾頓10秒。前三名車手的圈速相差無幾。馬薩仍然沒有超過海德菲爾德，還是處在第五位。威廉姆斯車隊的小羅斯伯格排名第六。費斯切拉、特魯利、科瓦萊寧和伍爾茲攪在一起爭奪最後兩個得分位置。再往後的紅牛和本田車隊相互之間更是殺的難解難分。

　　第37圈和第39圈，漢密爾頓和阿隆索先後完成第二次進站，輪胎也換成了硬胎。法拉利方面馬薩和萊科寧分別在第39圈和40圈完成第二次進站。阿隆索和漢密爾頓繼續領先，萊科寧維持第三位。海德菲爾德仍然壓住馬薩。前五位車手的表現基本水平相當。雷諾在正賽中速度有所提高，費斯切拉和科瓦萊寧上昇到第6和第8位。豐田車隊的特魯利處在第七。他們要感謝威廉姆斯車隊的豐田引擎過熱，導致小羅斯伯格在第6位遺憾退賽。

　　比賽進入最後10圈。萊科寧和馬薩分別向自己前面的漢密爾頓以及海德菲爾德發起最後衝擊，但是沒有實現超車。最終，邁凱輪車隊西班牙車手阿隆索和英國新秀漢密爾頓分獲冠亞軍，這是世界冠軍阿隆索轉會邁凱輪車隊後為新東家拿到的首個分站冠軍。法拉利車隊芬蘭車手萊科寧獲得季軍。四到八位分別是海德菲爾德、馬薩、費斯切拉、特魯利和科瓦萊寧。馬來西亞站後，兩站積18分的阿隆索以2分優勢領先萊科寧成為年度車手積分領先者；邁凱輪積32分佔據年度車隊積分榜首。