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北京時間5月7日晚,F1歐洲大獎賽在德國紐伯格林賽道結束。法拉利車隊德國車手舒馬赫在一場策略戰中擊敗衛冕冠軍、西班牙車手阿隆索獲得勝利。積分領先者雷諾車手阿隆索穩居次席欣然接受第二名。巴西小將馬薩毫不手軟排名第三,首次登上領獎臺。
車王舒馬赫和法拉利車隊通過本站比賽的強勁表現令人信服的宣告紅色王朝真正復活。
紐博格林賽道位於德國西北部,早在1925年即為德國大獎賽的舉辦地。這裡擁有長達22.5公裡的跑道,有17個彎道,為世界上最大的賽車場。但是目前的這條紐博格林F1賽道,在1984年纔首次舉辦歐洲大獎賽,2002年經過修改後賽道長度5.148公裡,全程是60圈。目前該賽道的正賽最快圈速是舒馬赫2004年創造的1分29秒468,去年阿隆索的最快圈速是1分30秒711。排位賽最快圈速1分28秒351,2005年海德菲爾德駕駛威廉姆斯賽車保持。
本站比賽共有12部賽車更換新引擎出戰,其中包括周六排位賽前臨時更換引擎的兩部威廉姆斯賽車。值得關注的是邁凱輪車隊雷克南和雷諾車隊阿隆索的賽車引擎都在本站比賽前經過最新改良。
紅燈的熄滅速度相對較快。阿隆索的發車向以往一樣沒有任何漏洞。兩部法拉利賽車的啟動也肯凌厲,外線的舒馬赫與馬薩貼得非常緊。排位第四得巴裡切羅被特魯利和巴頓夾擊,巴頓在第一彎前駛入外線超車成功上昇到第四名。後面的雷克南和特魯利也順勢超越巴裡切羅。
紐伯格林賽道的第一彎道是一把雙刃劍,如果機會把握得好,在這裡可以利用外線連續超車,但是稍有閃失就可能失去位置甚至出現事故。本站比賽得發車也印證了以上規律。車隊的另一端,裡尤茲駕駛的STR賽車失控,偏離航向的車頭正好被老大哥庫特哈德撞到。庫特哈德當即推出比賽。裡尤茲的賽車受到損壞停在跑道上。賽會安全車出動。
在安全車的帶領下,22部賽車只剩下20部。阿隆索領先,他後面是躍躍欲試的舒馬赫和馬薩。4到7位是巴頓、雷克南、特魯利、巴裡切羅。蒙托亞落在費斯切拉和兩部寶馬賽車後面位居第11。
安全車在第三圈撤離。阿隆索、舒馬赫和馬薩的三部快賽車迅速帶出。雷克南的車速明顯快過前面的巴頓。如果邁凱輪車隊想利用傳說中的重載油策略爭取勝利的話,雷克南就必須盡快超過巴頓減少沒必要的時間損失。
果然,第3圈結束前的倒數第二個彎道,雷克南利用速度優勢在內線超越巴頓。海德菲爾德在同樣位置超越費斯切拉。接下來的主直道,費斯切拉再次被蒙托亞超車。費斯切拉名次下降到第11。
從第5圈開始,舒馬赫阿隆索相繼做出最快圈速。馬薩也沒有被落下。一部藍色雷諾帶領著兩部紅色法拉利逐漸將其他對手甩開。13圈,韋伯的賽車衝出賽道。看起來是賽車有故障。韋伯退出比賽。排名第四的雷克南仍然值得關注,邁凱輪賽車以每圈落後領先集團半秒的圈速前進。雷克南正在穩步實施自己的比賽策略。
第17圈,阿隆索和馬薩率先進站。阿隆索的加油量是61昇,預計行駛圈數17圈。雷諾的工程師同時調整了阿隆索賽車的前翼。隨後一圈,舒馬赫進站加油量65昇,預計行駛圈數18圈。舒馬赫出站後剛好在阿隆索身後,但是粗略計算舒馬赫握有多出一圈的載油量。這會成為舒馬赫第二次進站較量中的獲勝法寶嗎?
舒馬赫出站後,沒有進站的雷克南成為新的領先者,他後面是同樣沒有進站的巴頓。排名第三的阿隆索落後雷克南10秒。但是馬薩已經漸漸跟不上阿隆索和舒馬赫的步伐。
21圈,雷克南跑出自己的最快圈速1分33秒326。18圈,成績提昇為1分33秒024。終於在第23圈,雷克南進站,此時領先阿隆索13.6秒,領先馬薩19秒。雷克南回到賽道後依然落在馬薩後面。雷克南的重油戰術還沒有體現出積極結果。
維倫紐夫、費斯切拉和蒙托亞三位車手為第8名展開了激烈競爭。這三部賽車從比賽一開始就糾纏在一起,完成第一次進站後速度最快的費斯切拉只是超過了蒙托亞。維倫紐夫繼續頑強的阻擋著後面兩位速度更快的車手。
28圈,巴頓的本田賽車引擎冒出青煙爆缸。隨著巴頓的退出,我們發現威廉姆斯車隊羅斯伯格已經從發車時的最後一名上昇到第五。他使用的是真正的重油策略,在33圈完成首次進站。
焦點再次回到第一集團。阿隆索在33圈做出1分33秒197的個人最快圈速。阿隆索接著做出1分32秒871。顯然阿隆索開始為自己的第二次進站而加速了。此時一直緊緊咬著對手的舒馬赫已經被拉大了。
36圈,阿隆索和舒馬赫先後做出1分32秒722和1分32秒544的全場最快圈速。舒馬赫對阿隆索的加速做出了回應。37圈,阿隆索和舒馬赫再次先後做出1分32秒532和1分32秒523的最快圈速。
38圈,阿隆索進站,停站時間8.8秒。就在阿隆索進站的這一圈,舒馬赫做出1分32秒420的最快圈速!接下來一圈,舒馬赫再次做出1分32秒099的驚人圈速!而此時阿隆索的圈速在1分33秒以上。法拉利車隊工作人員開始准備。此時舒馬赫進站不出意外將搶得頭名。但是進站的不是舒馬赫而是馬薩。舒馬赫繼續在賽道上做出1分32秒167的佳績。舒馬赫終於在第41圈進站,停站時間6.8秒,舒馬赫從阿隆索手中搶得領先,沒有任何懸念。
此時賽道上的領先者是沒有第二次進站的雷克南,但是他的領先優勢只有不到4秒。領先馬薩也不到18秒。雷克南44圈進站後順理成章的下降到第四名。費斯切拉和維倫紐夫的爭奪戰也終於水落石出,費斯切拉通過第二次進站超越對手。但是卻又被小舒馬赫排到了前面。發車不佳的巴裡切羅已經追到了第五名。
比賽進入最後10圈,冠軍歸屬已經沒有懸念。阿隆索也適時的放棄了追趕的努力。馬薩和雷克南之間的距離正在拉近。靠後完成進站的蒙托亞回到賽道上只落得第9。哥倫比亞人在紐伯格林的整個周末都沒有競爭力。最後一個完成進站的是今天的頭號『重油』羅斯伯格,距離比賽還有10圈的時候再次回到賽道上剛好排名第八。
倒數第6圈,蒙托亞和小舒馬赫相繼出現賽車故障退出比賽。小舒馬赫遺憾失去3個積分。維倫紐夫成為受益者進入得分區。最後5圈的比賽成為巴裡切羅、費斯切拉和羅斯伯格三位車手的表演時間,但是直到比賽結束5到8名之間的名次也沒有再發生變化。
最終,法拉利車隊德國車手舒馬赫率先完成60圈比賽,在這場策略戰中獲得勝利。衛冕冠軍阿隆索穩居次席欣然接受第二名。巴西小將馬薩排名第三首次登上領獎臺。獲得本站比賽4到8名得到積分的車手分別是雷克南、巴裡切羅、費斯切拉、羅斯伯格、維倫紐夫。法拉利車隊通過本站比賽強勁的表現令人信服的宣告紅色王朝的復活。