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王叡新領航陳毅平認真做路書
新浪體育訊王叡在賽季中期突然更換領航,超出了所有人的意料,外界對這位名不見經傳的新領航充滿了好奇與猜測。首日勘路結束後,記者就第一天的勘路情況采訪了陳毅平。
問:請談一下你對今天勘路賽段的感受。
陳毅平:舉例說明,今天勘路的SS14就有很多彎急,且彎與彎之前的距離又比較近,因此速度就需相對放慢一些。像今天就有一輛勘路車衝了出去,好在問題不是很嚴重。而有些賽段情況又剛好相反,所以說芬蘭這場比賽是包含了幾種風格不同的賽段組合在一起的,非常考驗車手的駕駛技術。
問:哪個賽段令你印象深刻?
陳毅平:SS2賽段,有一個起伏很大的飛躍。
問:跳躍確實是芬蘭這條賽道的特色,你為什麼對SS2的飛跳印象特別?
陳毅平:是的,眾多的起伏是芬蘭賽道最大的特點,這些跳躍多數是連續的。但SS2卻是一個很急同時跨度很大的飛躍。飛起來將相當的遠,如果真的要這樣做的話。
問:那你們在那裡准備怎麼處理?
陳毅平:我們不僅不能跳而且必須要減速通過,那是特別要注意的地方。
問:這樣做的原因是?豈不是會損失不少時間?
陳毅平:因為不同組別對賽車改裝的不同限制,而N組的車由於車體的強度決定了像這樣的巨大跳躍是不能做的。
問:對於你來說,本站比賽最大的困難是什麼?
陳毅平:最大的困難就是剛纔說到的起伏路面,因為車手和領航都看不到後面的路線,因此很難把握,也許一個可以,但是需要把握一個接一個彎的連續跳躍就很難。
問:這必然會導致車手對領航以及路書要求的提高?
陳毅平:是的,但相對來說這同時也是一對矛盾。因為如果你想把路書做得很精確,就需要放入更多的信息,但實際上你在比賽時把過多的信息給車手,又會對他會造成一個乾擾。所以我現在正盡量去做到兩者之間的平衡,讓車手在得到准確信息的同時,又不至於多到沒有辦法接受,畢竟車手的關鍵任務是全神貫注的駕駛。
問:除此之外,領航在報路書的節奏把握方面應該也是很有講究的吧?
陳毅平:是的,因為每個車手都有自己不同的駕駛習慣,這也就導致了不同的節奏。如何准確把握住這個時機確實很有講究,而且這一點配合起來確實很難,需要車手和領航不斷磨合,最終逐步形成良好的默契,這也是今天我們配合的重點。
問:之前王叡曾提到本場比賽他改變了制作路書的方式,以尋求新的突破?
陳毅平:是的,我和王叡一直在做改進,我們希望通過一種借鑒國外車手的、新的制作路書的體系來實打實的從路書內容上進行質量的提高。
問:這樣是否會產生一些不適應?
陳毅平:如果說不適應的話,那確實是存在的。畢竟之前的很多年裡都在使用舊的東西。但長遠考慮,這樣的(新)方法是可行的。。目前,我們在報路書上,就把方向放前,擋位放後,這也是國外最常用的一個體系。
問:這樣做的好處是?
陳毅平:實際上是讓車手少考慮一個問題,而把多餘的工作交給領航去做。
問:你覺得王叡換你和他一起去做這種改變的原因是?
陳毅平:我作為一個新人,一切從新開始,可以去適應他用一種完全全新的體系來培養一種本能的反應。如果兩個人同時改變的話,困難會更多一些。
問:勘路過後,對於賽車的調校是否會再做調整?
陳毅平:基本上不會,現在的賽車已經調到了一個比較平衡的狀態,這是一個不錯的調校。