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2004年3月7日,世界一級方程式錦標賽揭幕戰澳大利亞大獎賽在墨爾本結束。經過2小時的激戰,最終來自法拉利車隊的舒馬赫以1小時24秒15秒237的成績取得新賽季的開門紅。他的隊優友巴裡切羅取得第二,雷諾小將阿隆索取得第三。
墨爾本由於6日晚上下雨,7日的大氣溫度只有19度,賽道氣溫是55度,濕度是73%。58圈的比賽和往年比賽相比會比較輕松一些。2003賽季更改了新規則後比賽變得更加刺激,今年FIA再次對引擎以及排位賽規則做出了調整。雖然現在還是兩次排位賽,去年排位賽是從周五和周六各一次,而今年變成周六進行兩次排位賽,這也增加了可看性和精彩性,不像去年的周五排位賽成為車迷的雞肋。在昨天的第一次排位賽中,舒馬赫和蒙托亞取得最好成績,在第二次排位賽中兩位法拉利車手佔據了前排發車,舒馬赫取得了職業生涯第56次首發。小舒馬赫和庫塔的成績都不理想,今天他們的開局會很艱難。
澳大利亞大獎賽一直以來都非常受車迷的期待。度過了漫長的冬季,無論是車手還是車隊都有了變化,作為車迷更希望在第一站對車隊的新車做一次完全的檢閱。以前第一站比賽不是所有的車隊會使用新車,但是今年完整的新車裝備把澳大利亞站變得『眾星雲集』。墨爾本炎熱的賽道對輪胎也是不小的考驗。米其林和普利司通早在一個月前就對這站比賽的論壇進行了長距離測試,去年米其林在競爭中佔據了一些優勢,今年兩個對手間的競爭一定會更加激烈!
比賽即將開始,20輛賽車整齊地在發車區等待比賽開始。
五盞紅燈依次亮起後,又瞬間熄滅,2004賽季F1正式揭開了戰幕!
發車後,兩輛法拉利賽車很穩健地首住了第一位,第三位起步的蒙托亞被擠到了賽道外面,阿隆索佔據了第三,巴頓排在第四。蒙托亞和小舒馬赫一前一後排在第6和第7。經過平穩的發車後,車手們漸漸進入狀態開始全心投入到比賽中去。兩位法拉利車手很快就和第三的阿隆索拉開了差距,F2004的表現非常穩定。
第7圈,巴裡切羅創造了最快圈速--1分24秒432。他和隊友在不知不覺中拉遠了很後面車隊的距離。
第8圈,費斯切拉第一個進站加油。他用的時間為8秒8。
第9圈,比賽出現了經線的場面。邁凱輪車隊的雷克南駕駛的MP4-19賽車引擎出現了問題,賽車在高速行駛中滑出了賽道退出比賽。看來雷克南賽前批評車隊賽車不完美還是有道理的。單引擎制度考驗引擎穩定性,但是誰也不會想到第一個因為引擎原因退出的是使用奔馳引擎的邁凱輪車隊。
第10圈,蒙托亞和巴裡切羅以及阿隆索先後進站,這樣賽前大家猜測威廉姆斯車隊兩次進站的說法不攻自破。舒馬赫也在一圈後進站,他用了9點4秒完成第一次進站加油。
經過第一次進站後兩位法拉利車手的領先優勢更加明顯,賽道上也進入了僵持的局面。米納爾迪的新人鮑姆加特納因為賽車故障退出了比賽。索伯車隊的馬薩在彎角發生了意外,由於賽車轉向過大,使得賽車原地調頭,幸好他很快控制住賽車繼續比賽這也讓索伯工作人員驚出一身冷汗。
第24圈,阿隆索第二次進站。而蒙托亞在經過23圈的苦追終於超越了他前面的特魯利。
第28圈,巴頓和蒙托亞一起進站。小舒馬赫也在不久以後進站。
兩位法拉利車手此時早已經在在前面決塵而去。巴裡切羅在第33圈第二次進站,用時7秒2。舒馬赫在第34圈創造最快圈速--勤奮24秒125,這個成績超越了他前兩天的成績。創造了最快圈以後他隨即進站加油。
經過兩次加油以後車手的排名並沒有因為進站而改變,兩位法拉利車手繼續在前面領跑。兩位威廉姆斯車手超越了巴頓,名次也排在第四和第五。蒙托亞在超越巴頓的舉動讓在場的人們嚇了一跳。蒙托亞在第9彎提前進入彎道後把主要路線封死,而失去路線的巴頓硬是被蒙托亞擠出賽道,險些撞上賽道標志牌。
第46圈,巴裡切羅進站,用時7點2秒。舒馬赫隨後進站,用時7點8秒。蒙托亞和舒馬赫幾乎同時進站,但是舒馬赫已經領先他有1分鍾了。
第48圈,海菲爾德進站後由於賽車轉向問題裝上了維修站工作人員。他出站後賽車就停了下來,退出了比賽。索伯車隊的馬薩賽車在停在賽道的草地上,很遺憾他沒有完成今年第一站比賽。
第50圈,舒馬赫已經把第6位的巴頓套了一圈。F2004的優勢在比賽中已經是非常大,比賽已經沒有了懸念。
最後法拉利的舒馬赫第一個衝過終點,巴裡切羅第二個撞線。雷諾車隊的阿隆索取得第三,小舒馬赫取得第四,蒙托亞取得第五,巴頓取得第六,特魯利取得第七,庫塔取得第八。一共14位車手順利完成了2004年第一站比賽。
法拉利在今年第一站取得開門紅,在個人積分上舒馬赫10分排在第一,巴裡切羅8分排在第二,阿隆索6分排在第三。車隊積分法拉利18分排在第一,威廉姆斯9分排在第二,雷諾6分排在第三。下一站比賽將在兩周後在馬來西亞舉行,在這條炎熱的賽道上將會發生什麼讓我期待它的到來吧!