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要了解他們的系統有什麼特別之處,就必須先了解一下一般的起跑控制系統是如何運作的,所有的賽車現在都搭載了一些標准的電子配備來控制賽車,包括了節流閥位置的控制、檔為選擇的控制、循跡控制還有防熄火的控制,當車手來到了起跑線,車手由方向盤上的一個按鈕啟動了起跑控制系統,然後就是等待燈號熄滅,然後再按鈕起跑。
以上是正常的運作模式,不過可以有另外一種的起跑模式,車手沒有決定權,就是利用大會的偷跑控制系統。這套系統透過賽道表面下的感應器幫助大會知道到底是誰偷跑了,並且結合燈號系統來控制比賽的進行。這套系統當起跑燈號開始運作時就會做動,傳送某種頻率的訊號給賽事控制系統,只要有人偷跑,他的訊號就會自動地被切斷,大會就能知道是誰偷跑了,同時燈號就會熄滅,比賽就開始;如果沒人犯規偷跑,那就是燈號一熄滅之後,偷跑系統同時自動關閉,比賽就開始。
而現在,根據內部消息人士的說法,貝納通已經將兩套系統結合在一起了,由於偷跑系統在每一個起跑位置會有不同的頻率的訊號,所以他們借由一個多頻接收器來接受訊號,並在他們的起跑控制系統中編輯一個控制程式,當燈號熄滅時,賽車就會自己起跑,車手甚至不用注意燈號,這麼一來就少了車手的反應時間,可以爭取數毫秒到一秒的時間差,起跑自然比別人快,這就是貝納通車手在日本站起跑比別人快的原因。
英美車隊也知道這個系統並且曾經在美國站試著與起跑控制系統結合,但他們的測試失敗了。不過貝納通車隊也不用太高興,因為只有2001年這個賽季使用這種方式是合法的,根據明年的新規定8.2明確寫到,任何系統意圖偵測起跑訊號的都將不允許。所以明年這套系統將不能繼續使用了。