傳聞多時的法拉利鼻錐開孔方案，今天終於在巴塞羅那舉行的首輪季中測試中，露出了廬山真面目。如圖所示，為了開發利用處女地——前翼中間和鼻錐下方的高壓氣流，法拉利在F2008前懸掛的斜前方方，開鑿了兩道狹長的長方形通風孔。

　　對於科技含量日益提高的F1賽車來講，流經車身每一部分的氣流都是有價值的。因此尋找最佳的利用方案，成為了空氣動力學專家永恆的研究課題。法拉利這一創新的設計方案，將允許前翼中央、鼻錐下方原本受阻的高壓氣流，通過鼻錐下顎(並非錐頭原來的開口位置)進入錐體後，從新開的出口送出。進而沿著一條新的路徑送往尾翼。這將有助於提高賽車的整體下壓力和氣流質量。

　　關於將氣流出口一分為二，是為了讓出口送出的氣流和流經鼻錐表面的氣流相遇後快速融合，降低氣流流速的變化幅度。這和側箱散熱腮孔的設計方向完全一樣的，側箱散熱腮在滿足冷卻要求的前提下，同樣必須努力做到對車身氣流的破壞降至最低。

　　通過法拉利今天試車的照片我們可以發現：和以往不同的是：躍馬工程師今天在F2008引擎的進氣口區域安裝了一排空速管探頭(進氣口上方高聳的那個空速管，之前曾使用過)。業界媒體分析這是為了獲取進入氣箱以及氣箱頂部各個高度位置的氣流速度值，最終幫助工程師對比分析：使用開孔鼻錐和不使用開孔鼻錐的氣流相關指標的變化情況，進而評估這項新設計的性能。

　　目前，關於這一設計的實測效果如何我們仍無從得知。預計法拉利將在接下來繼續對其進行測試，最終的評估效果將決定是否投入使用。今天，馬薩安裝它在啟用光頭胎測試時，跑出了非常驚人的圈速——1:18.339，領先第二名多達2.7秒。相信不少人都想知道，這其中到底有多少是新鼻錐的『功勞』？