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別再讓“城市名片”成爲城市的包袱
2004年,在首屆F1中國站比賽舉辦之際,上海體育學院體育賽事研究中心陳錫堯教授就提出了這樣一個疑問,“F1在中國能紅火多久?”陳錫堯的疑問來自中國貧瘠的賽車文化。
如果從F1中國站的忠實觀衆比例不斷上升的角度看,F1登陸中國10年,的確對培育中國賽車文化發揮了作用,但另一方面,卻是政府爲此付出了高昂的代價。
據上海媒體披露:上海國際賽車場的一期共投資26億元人民幣,F1舉辦費前7年共計約人民幣11.62億元,每年電視轉播權購買又是1.5億元。也就是說,前7年F1中國站的總成本近50億元人民幣,平均每年成本爲6億多元人民幣,加上2011年與2012年的10億元投入,在過去9年裏,F1中國站的總成本超過了60億元人民幣。而上賽道在第一個合同期的7年裏,收入只是基本的門票收入以及相關的旅遊、紀念品等收入,7年總計不到4億元。
在陳錫堯看來,舉辦F1這一世界頂級賽事提升了上海的國際形象,滿足了市民的精神文化需求;圍繞F1賽事運轉的都是世界一流汽車企業和贊助商,這些企業和贊助商因F1與上海親密接觸,有可能與上海或中國其他城市進一步聯繫;上海嘉定區作爲F1賽場所在地,城市建設因此而受益;F1賽事還對上海旅遊業起到提振作用……這些都是F1中國站產生的無形效益。
但就算有這些效益,2010年,當上海與國際汽聯的7年合約即將到期的時候,仍然傳出上海希望卸掉F1中國站這個巨大包袱的消息。有知情人士分析,如果沒有F1,投資巨大的上海國際賽車場將無所適從。所以,上海只能繼續承辦F1。
今天的上海,實際上是在爲2001年作出舉辦F1比賽決策的那一屆上海市政府埋單。當時,上海不計成本地引入F1,無論此後官方如何高度評價F1中國站給上海創造的綜合效益,都無法否認,這項比賽也是上海可能要揹負很久的包袱。
“有英國記者問我,‘到底是中國需要F1,還是F1需要中國?’我的答案是,F1肯定需要中國,但中國真的不一定需要F1。”陳錫堯說,“當然,現在無須再討論中國需不需要F1了,上海近兩年已經儘可能地摸索出一套舉辦F1中國站比賽的成熟商業模式,並使辦賽的綜合效益最大化,外界也看到了這些成績。但上海還留下一個經驗,這對中國其他城市,特別是二三線城市是一個警醒:千萬不要再走‘不計成本辦比賽’的老路。”
近些年,以提升城市形象爲最大訴求,中國很多城市紛紛引入國際賽事,一些賽事的運動項目甚至在國內毫無羣衆基礎,這些賽事能夠吸引觀衆的最主要理由就是“看熱鬧”,但實際辦賽效果往往不盡如人意,對舉辦地來說就成了“賠本賺吆喝”。
“由政府主導辦比賽,這是中國特色。”陳錫堯說,“我們並不是反對政府主導的辦賽模式,而是希望政府的辦賽理念能夠有所轉變。按照中國經濟目前所處的發展階段,老百姓對比賽不是沒有需求,但最需要的不是看熱鬧的比賽,而是參與性的比賽。政府要首先培育體育文化,爲老百姓參與體育運動創造條件,而不是盲目地引進賽事。”
本報北京4月13日電