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F1中國站總成本超過60億元人民幣,可能會成爲上海要揹負很久的包袱——
千萬不要再走不計成本辦賽的老路
本報記者慈鑫
4月12日,上海國際賽車場內傳出賽車的轟鳴,在此後的兩天裏,全球最“燒錢”的F1大賽將在這裏完成進入中國第十年的比賽。
這10年,上海的天際線不斷增高,從金茂大廈到環球金融中心,再到正在建設中的上海中心,中國經濟的飛速發展讓每年因F1來上海的國際賓客總能發現新的變化;這10年,中國社會全面進入汽車時代,擠進上海國際賽車場的觀衆主體已經從純粹看熱鬧的“獵奇”市民,逐步衍變爲真正的車迷。
但對於F1中國站來說,這10年卻並非一帆風順。10年前,當賽車運動剛剛開始在中國起步時,F1這一全球頂級賽事就在政府主導下被匆忙引進。10年後,儘管F1給上海和中國帶來了或許可觀的綜合收益,也在一定程度上推動了中國賽車文化的形成,但政府爲此付出的高昂代價仍備受爭議,這也時刻警醒着那些熱衷於打造“體育名片”的其他中國城市。
上海舉辦之初的火爆景象一去不復返
很多上海人都記得2004年第一屆F1中國大獎賽舉行時一票難求的盛況,上海媒體曾形容,“一張F1門票是2004年中秋節最好的送人禮物”。
3天比賽涌進約27萬觀衆,正賽當天15萬觀衆,中國站的火爆堪稱2004年F1全球18站比賽中最大的亮點。
但是,F1剛進中國時帶來的轟動效應,更多地出於人們並不會持續太久的好奇心理。“2004年時,儘管一票難求,觀衆仍然蜂擁而至,很多人根本不知道F1是什麼,怎樣看F1比賽以及怎樣理解F1所要傳遞的高科技的運動精神。”上海久事賽事公司市場總監楊亦斌在接受記者採訪時表示。
隨着觀衆對F1新鮮感的迅速消失,從第二年開始,中國站的火爆場景逐漸降溫,正賽15萬人次的觀衆數量成爲中國站至今也難以超越的紀錄。
更爲難堪的是,中國站比賽還曾因觀衆不足激怒過F1掌門人伯尼。
根據楊亦斌給記者提供的資料,F1中國站的觀衆數量在2007~2009年間跌至谷底,每屆比賽的觀衆總數均未超過15萬人,其中2009年比賽的觀衆總數僅有12萬人,相比巔峯時期,F1中國站比賽的觀衆人數流失了一半多。
從2010年開始,中國站觀衆的數量緩慢回升。2010年觀衆總數爲15.5萬人,2011年爲16.3萬人,2012年爲18.5萬人。今年因爲趕上中國站十週年紀念,官方預計今年的觀衆總數應當還會繼續增加。
從觀衆數量上看,現在十幾萬人依然無法與當年的二十幾萬人相提並論,但觀衆的構成卻發生了明顯改變,“成熟的觀衆羣體正在培養起來。”楊亦斌表示。
看熱鬧的觀衆比例在下降,忠實車迷的比例在上升,作爲上海最大的車迷組織——銳速車迷會的負責人,薛晶晶對此有着明顯感受。
銳速車迷會在2008年創建時吸納了1萬會員,現在會員人數爲8萬左右。“因爲車迷會爲會員提供F1全年比賽的網上直播服務,同時還有每年8次左右的線下集體活動,我們能夠跟蹤每個會員活躍度,根據分析,我們有80%的會員活躍度都很高。由此可以判斷,這些活躍會員基本都是F1運動的忠實車迷。”薛晶晶表示。
2003年,爲了給次年的F1中國站預熱,上海國際賽車場有限公司與央視達成合作協議,授權央視進行爲期8年的F1比賽轉播。薛晶晶正是在這一年第一次通過電視觀看了F1的全年直播。她最初也是看熱鬧,但因陶醉於F1的速度與激情,薛晶晶最後成了一名資深車迷。在她看來,中國的許多忠實車迷都有和她相似的成長經歷:“儘管我們之前對F1完全不瞭解,但因爲F1中國站的舉辦,讓我們有機會了解和喜歡上這項運動。沒有F1中國站,我們也不可能在幾年裏發展了8萬會員。我相信,全國範圍內肯定還有更多的車迷。”