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賽車運動的普及比打造高端賽事更重要
F1登陸中國10年,中國站比賽終於出現了第一位本土選手——馬青驊。4月12日,這名25歲的年輕人代表卡特漢姆車隊完成了練習賽,雖然排名倒數第一,並且還不具備參加正賽的資格,但馬青驊已經邁出了中國賽車運動具有歷史意義的一步。
如果放到中國賽車運動在過去10年並無長足進步的背景下,馬青驊的成績更顯得難能可貴。
從2004年F1中國站第一屆比賽開始,媒體就在猜測中國何時能出現第一位F1車手。即便一個國家可以憑藉超強的經濟實力在短時間內彌補賽車運動硬件薄弱的缺陷,但培養車手所需要的軟件卻絕無一蹴而就的可能。
4月10日下午,正在德國訓練的中國車手程叢夫在接受記者電話採訪時表示,以他過去10年的體驗,中國賽車運動“軟件”的發展速度很難讓人樂觀。
“中國與歐美賽車運動發達國家之間,在賽車文化和人才培養體系建設等方面的差距非常大。”程叢夫表示,“絕大多數中國人所理解的賽車運動,還是一項有錢人玩兒的‘燒錢’運動。其實,在歐美國家,又有多少車手出身於富豪階層呢?”
包括“車王”舒馬赫在內,絕大多數F1車手都來自歐美國家的平民或中產階層,車手的家庭通常只負擔他們在賽車啓蒙階段的投入。
中國的車手往往需要家庭負擔動輒數百萬元乃至上千萬元的高昂費用,“這本身就是個不正常的現象,像我這樣的車手如果成長在歐洲,家庭根本不需要花費那麼多。賽車運動在歐美國家已經形成了由汽車廠商、贊助商、汽車運動協會和車隊等參與的車手培養平臺,這個平臺會爲年輕車手提供成長所需要的各項保障條件。”程叢夫表示,“可以想象,如果一項運動只有少數富人才能參與,而把廣大普通人排除在外,這項運動能夠發展壯大嗎?如果是在那種發展模式下,F1比賽又怎麼能夠擁有幾億觀衆?”
從這個層面理解,儘管F1進入中國已經10年,但現代賽車運動的理念卻尚未紮根。
由於缺少車手培養平臺,一方面,中國年輕車手的來源侷限在富裕家庭,另一方面,則是年輕車手缺少上升通道。“我一直鼓勵有條件的中國年輕車手到歐洲來訓練和比賽,因爲在這裏,從入門的卡丁車到最頂級的F1,整個賽車運動的人才培養通道是完整和暢通的。”程叢夫表示,相比之下,中國車手能夠在國內得到的發展空間卻非常有限。
“無法看到自己的未來,所以中國很多車手是以‘玩’的心態參與賽車運動,而在歐洲,年輕車手很早就接受了職業精神的教育,爲了不斷進步,他們對自己的身體素質、駕駛技術和思維反應等各方面能力均有很高的要求。”
10年時間,中國終於出了一個馬青驊,但業內都清楚,馬青驊成功的關鍵因素是機遇,是中國這個巨大市場對F1贊助商的吸引力。從車手培養的角度而言,中國人距離F1還很遙遠。
在一些業內人士看來,F1登陸中國的10年,本應是中國賽車運動實現跨越發展的黃金十年,而事實上,卻是失去的10年。
這10年,中國各類賽車比賽五花八門,很多地方均以引入一項賽車比賽爲榮耀。表面上是地方政府、汽車廠商、運動協會共享繁榮的盛宴,事實上卻是因車手培養體系建設等基礎工作的滯後,讓這個已經步入汽車時代的國家,依然徘徊在賽車運動普及大門之外。賽車文化的薄弱決定了中國賽車運動可持續發展的後勁不足。
銳速車迷會的很多會員已經從觀賞比賽向參與體驗的階段過渡,然而,當這些會員帶着孩子在卡丁車俱樂部享受駕駛樂趣時,他們中有多少人具有負擔子女成爲賽車手的經濟實力?實際上,在國內很多地方,甚至連卡丁車俱樂部都沒有。而舒馬赫、塞納等F1頂級車手無不是從駕駛卡丁車起步。