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2月4日消息,所有F1車隊都不避諱新賽季預算並不寬裕的事實,這個當口上用更少錢做更多事情成為共識。正因如此,各支車隊紛紛拿出應變秘籍,技術違規也好、挑戰權威也罷,最終都是為了能在賽場內外獲取最大利益。
首個發布新車的法拉利車隊也率先成為眾矢之的。一段加長的詭異排氣管無法逃過相機鏡頭,更無法逃過敵對車隊技術人員的火眼。於是到了1月19日的測試,躍馬的排氣管慘遭『截肢』。而長期被詬病違規的後視鏡也再度招致廣泛質疑,只是相比早年左右不對稱、承擔一定空氣動力學效應的後視鏡,這一次法拉利在規則面前還算收斂。
五支車隊集中在阿爾加夫測試,研究別家的新車也是當務之急。結果威廉姆斯和豐田賽車的後部設計不幸中招,FW31和TF109的尾部擴散器被認定與標准相違背,目前所有車隊都在等待國際汽聯的官方解釋。
眾車隊對規則的鑽研絕不局限於設計層面,紛紛擾擾了近半年的引擎問題也終於有所定論。雷諾獲准改進其引擎,次數限定為一次。國際汽聯技術代表查理·懷廷解釋強調,這一特批得到了所有車隊認可。而對於2009賽季全賽季8臺引擎的規定,國際汽聯確認更換第9臺只需受到一次處罰,對於是否一臺引擎必須連續完成三站比賽則無定論。
於是爭論四起,八臺引擎的自由組合也讓車隊有空子可鑽——只要在周五自由練習中『合理』使用,那麼賽車基本可以保證在一些對引擎要求很高的賽道上使用新的、或者至少不是第三站引擎。甚至極端狀態下,車隊可以選擇在摩納哥這樣的賽道使用第四站引擎,而保證斯帕、蒙紮等賽道上能夠一站一引擎,假如不用付出太大代價,相信不少車隊敢於嘗試換上新引擎讓賽車獲得足夠競爭力。
車手和測試團隊也開始挑戰國際汽聯。車手們對於價格連續上漲的超級駕照相當不滿,而測試團隊在面臨下崗危機的當口上也團結一致力求恢復賽季中測試。賽季中期測試的取消,意味著比賽團隊可以承擔冬季的測試任務,而測試團隊幾乎成為雞肋。最新消息顯示,在車隊聯盟(FOTA)內部一致已經達成,曾力主減少測試裡程數的幾支中小車隊,也因為新車研發進程滯後轉而希望恢復季中測試。
事實上,15000公裡的測試裡程完全不能滿足大車隊的需求,加之原本效用強大的風洞測試受到限制,各支車隊只能暗招不斷。
邁凱輪的模擬器領先於所有車隊,更需要實戰驗證電腦數據的雷諾和威廉姆斯則選擇了英國牛津郡某機場,據悉一條長達6.5公裡的直道能讓賽車的空氣動力學效應一覽無遺。雷諾對此次測試相當重視,一共五輛裝備卡車堪比任何一次常規測試。因為特殊的測試場所,這次直道測試裡程數是否算在15000公裡之內也成為F1圈內最新爭議。
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