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法拉利暫時領跑
前三屆的土耳其大獎賽由兩名車手瓜分了冠軍,2005年當時還效力於邁凱輪的萊科寧,以及最近兩年的馬薩。西班牙站留下的訊號有兩個:第一,法拉利已經甩開銀箭和寶馬,開始享受領跑的快感;第二,巴塞羅那測試之後,第二集團重新洗了個牌,秩序發生了微妙變化,混亂卻是依舊。本周末的戰況大抵會是此兩點的延伸和發展。
對馬薩來說,伊斯坦布爾是又一條他很喜歡也很擅長的賽道,過去兩個賽季的奪冠經歷將賦予他極大的信心。對巴西人來說,他需要保留住挑戰萊科寧榜首位置的數字可能和良好心態。因此,如果在土耳其也無法力壓隊友的話,對馬薩的打擊當更甚。西班牙站過後,法拉利的優勢被一致公認,考慮到賽道特點的不同,他們並不打算在伊斯坦布爾繼續使用開孔的鼻錐。馬薩應該很清楚在這條賽道獲取杆位的重要性,06對舒馬赫、07對萊科寧他都是如法炮制將杆位守到了最後,雖說這條由蒂爾科設計的賽道擁有明顯的超車點(第12號彎),但似乎更像是理論上的(06賽季面對沒有自己快的阿隆索,舒馬赫始終難以超越)。排位次序在這裡仍舊至關重要。
法拉利之後,依舊是邁凱輪和寶馬互相較勁,兩隊在上一站都不是很走運,海菲爾德受安全車出動影響不得不在違規進站加油受罰以及在賽道上跑到沒油之間進行二選一,答案顯而易見,遭遇事故的科瓦萊寧則要通過今天的檢查纔能確定是否能參加本站賽事。庫比卡上站輸給漢密爾頓歸根究底是因為他再次在起步時『吃了虧』,如果不解決這一多發問題,顯然對寶馬不利。漢密爾頓上一站的表現已然不錯,以排位賽成績和載油來看,他比馬薩出色。只不過,邁凱輪現在的問題是他們確實不及法拉利,除了車隊承認的在慢彎路段要輸給法拉利,後者對『軟胎』的高效使用也是一個方面,這一點從西班牙站前後階段的反差對比(路面狀況有所不同)不難看出。所以,銀箭對本周末還是顯得相對『悲觀』。
至於第二集團,雷諾的進步沒有在西班牙站看到成績,對土耳其自然有所期待。本站比賽R28上還會有新的套件露面,雖然領獎臺對他們還遠了一點點,但是自從上站比賽阿隆索的驚艷之後,不少人認為雷諾已經可以光明正大排在法拉利、邁凱輪和寶馬之後了。除了雷諾,紅牛和本田也呈現上昇勢頭,要不是運氣不好,他們的兩名車手原本都有機會雙雙獲取積分,對威廉姆斯和豐田來說,分蛋糕的人越來越多了,就連排位賽成績糟糕的印度力量也能在正賽裡表現得頗有競爭力。
除此之外,本周末的伊斯坦布爾還有兩件大事:第一,超級亞久裡正式退出F1,意味著剩下十支車隊;第二,本田的巴裡切羅將在本站結束後成為F1歷史上參賽次數最多的車手,第257場,打破了此前由意大利車手裡卡多-帕特雷斯保持的256場紀錄。如果說後者多是屬於老巴自己的事兒,那麼前者就不一樣了,少掉了亞久裡的兩部賽車,排位賽第一階段的爭奪無疑會變得更加慘烈。
今年的土耳其站與之前的稍有不同,由於在賽歷日程上提前了,賽道的溫度狀況顯然要比以往低,這對輪胎磨損是件好事,8號彎對右前胎一向苛刻,TC的取消在這裡也會有附帶影響。