|
||||
如相對慢熱的缺點能改進,法拉利今年可能會無敵
漢密爾頓順境中已證明過自己的強大,逆境中呢?
新浪體育訊法拉利連贏兩站,這對於那些賽季前預測法拉利會是最強車隊的人終於可以長長地松口氣了,戴穩差點掉在地上的眼鏡了。在巴林這條路面多沙塵附著力較差的賽道上,大多數賽車都在重剎車時和需要在彎裡調整速度的復合彎中頻繁出現搖擺甚至失控的現象,但F2008卻顯示出很強的操控穩定性,在復雜多變的比賽中,這比單圈純速度還要重要。
無可否認,寶馬的F1.08的確很快,剎車不錯,出彎加速迅疾,但寶馬車手在做到和F2008相近圈速的同時,卻要比法拉利的車手做更多的工作,付出更多的努力。因為F1.08總是有很多小動態需要車手不斷修正,這除了空氣力學效果上的差距之外,也和整車的調校、引擎的輸出特性等因素有關。海德菲爾德在墨爾本的排位賽和庫比卡在巴林的排位賽都顯示了這一點。這樣的情況會使車手很難在長距離的比賽中保持平均的速度,輪胎的磨損也會加劇,所以庫比卡即使獲得竿位但仍然輸給法拉利的兩位車手在情理之中,不過現在的寶馬車隊確實已經強大到可以進入一線車隊的行列了。
當然,法拉利的優秀起步也是他們的制勝關鍵。萊科寧果斷大膽地在外彎超越庫比卡使得車隊在接下來的比賽完全掌握主動。許多人都在賽後猜測法拉利是否希望馬薩贏,不管這是否是事實,但萊科寧兩次進站的時機的確都不好,出來後都有慢車阻礙,這使得他始終無法真正逼近馬薩。其實對法拉利來說,這站希望馬薩贏也是無可厚非的,因為這對車隊的整體團結有好處,況且馬薩確實跑得不錯。三站過去了,法拉利已經恢復到正常水平,但排位賽慢熱長距離穩定快速的特點依舊,如果排位賽相對慢熱的缺點能改進,加上心態愈發成熟的萊科寧,法拉利今年有可能會無敵。
告別了墨爾本的亂局,從馬來西亞開始,邁凱輪的優勢逐漸消失,MP4-23現在已經沒有優勢了。漢密爾頓在追尾事故之後,賽車出現了嚴重的轉向不足,特別是在需要重剎車然後進入的慢彎,漢密爾頓總是貼不住彎心點(APEX)。轉向不足對於喜歡轉向過度調校的漢密爾頓而言是非常痛苦的,他總是需要更晚松開剎車甚至拖著一點剎車進彎,讓前橋多一點壓力給前輪,但這樣輪胎的磨損也會比別人快,整場比賽也就難有競爭力了。
現在的漢密爾頓其實頗有點象去年阿隆索的處境,隊友的速度並不比自己差,一個不留神科瓦萊寧就和自己同分了。雖然漢密爾頓去年已經證明自己是個心態穩定的車手,但人在不同時期心態總要變化調整,現在他成為了一號車手,要面對的壓力和考慮的事情可比一個新人要多得多。
今年的前三站已經過去,總的來說,面對取消TC和統一使用MES的ECU,各車隊都經過了一段適應期。雖說F1車手不會因取消TC而煩惱,但要費的精力確實更多,如果還有TC,巴頓就不會因晚了一點剎車就失控撞上庫塔,馬薩也不會面臨這麼大的壓力。但也因各方面的變化,纔使中游車隊的實力空前接近和擴大。下一站比賽回到歐洲,渡過適應期的各車隊競爭是否更加激烈?阿隆索能否在主場為雷諾上演奇跡?拭目以待!(張海寧)