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繼續在本周末匈牙利大獎賽的排位賽上采取所謂激進的策略,這就是邁凱輪CEO惠特馬什提前透露出來的訊息。
上個賽季,銀箭雖然在同雷諾的競爭中敗下陣來,然而他們的MP4-20在速度上具備優勢卻是公認的事實。也因為如此,車隊纔有資本在雷克南頻頻遭受更換引擎接受到發車退後處罰的情況下敢於為其制定重載油戰術,然後照樣能夠取得不俗的成績。到了本賽季,邁凱輪車隊仍然更多采取『傳統』的重油戰略。
但是,在霍根海姆,車隊卻為雷克南制定了不同於其他車手的三次進站策略,這為芬蘭冰人贏得了一個寶貴的杆位,且最終在這裡以第三名完賽。這樣的結果顯然給了車隊底氣,更何況在比賽過程中雷克南還遭遇到諸如進站換胎被耽擱時間的突發事件。
匈牙利亨格羅林並非是一條有很多機會超車的賽道,排位成績的好壞具有一定的決定意義,這大概也是堅定邁凱輪押寶在排位賽的主要原因。
『對車隊來說,匈牙利與摩納哥有一些相似的地方,對不少環節都是挑戰,比如冷卻系統、它的高下壓力以及輪胎的磨損。由於亨格羅林彎道較多,一旦重油出戰,相比前三站在時間上的損失更加明顯。』惠特馬什說。
亨格羅林的維修區不長,對采取三停策略也是一種支持。與此同時,MP4-21的進步表現也同時給了車隊信心。去年,雷克南在匈牙利獲得了冠軍,雖然邁凱輪早已退出了賽季冠軍的競爭,不代表他們會因此而放棄對勝利的追逐。
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