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中國小子逼近F1
被中國賽車界稱為『天纔小子』的北京籍年輕車手程叢夫,有望成為中國第一個F1車手。只有不到19歲的他,已經得到了F1車壇著名的麥克拉倫車隊的提拔,昨天上海國際賽車場、中央電視臺也明確表示,將和麥克拉倫車隊一起,推動程叢夫成為第一個中國的F1車手。
在昨天給麥克拉倫車隊的一封信中,上賽場方面表明了擁有自己的車手和車隊的強烈願望,同意和對方緊密合作,把程叢夫推上F1這一車手最高境界。信中稱:『C CTV和我們上海國際賽車場都相信,程叢夫是一位非常有潛質的車手,經麥克拉倫車隊的培養和您(車隊老板丹尼斯)的指點之後,一定有機會成為第一個中國的F1車手。在這方面,程會得到我們全力的支持。』
F1著名車隊麥克拉倫日前聯絡上海國際賽車場和中央電視臺,提出一個共同培養程叢夫的建議。還不到19歲的程叢夫一直被認為是中國賽車界最出色的年輕車手,在成為國內卡丁車賽的頭號車手之後,他開始接受方程式賽車培訓,並很快成為除日本以外亞洲范圍內最有前途的新秀。在赴英國參加福特方程式培訓之後,他留在這個世界賽車運動的中心,一邊學習,一邊尋找加入更高級別賽車比賽的機會。他在英國完成了高中教育,目前在讀大學的預科班。
程叢夫的潛質吸引了多家F1車隊的注意。上海賽車場也有意把他作為中國最有潛質的車手向F1車隊推銷。在澳大利亞大獎賽期間,上賽場副總經理郁知非便向喬丹車隊推薦了他,喬丹車隊很感興趣,但在他們提出實質性的建議之前,麥克拉倫車隊先與上賽場聯系,了解程叢夫的情況。上賽場特地給麥克拉倫車隊發去一封推薦信,麥克拉倫收信後,上個月特地找到程叢夫,為他專門組織了一次雷諾方程式賽車測試。程叢夫在這次測試中的表現非常好,尤其難得的是,他在多圈測試中表現出來的穩定性,讓麥克拉倫車隊老板丹尼斯覺得,這個中國年輕人是可造之材。
原本按照程叢夫的理想計劃,2004年在歐洲獲得參加雷諾方程式比賽的機會,然後進一步爭取能參加F2000 (現被稱為F3)的比賽,由此一步步向F1逼進。但是,看到程叢夫在測試中表現出來的技術和穩定性之後,麥克拉倫老板丹尼斯對其大為贊賞,想將其盡快提拔進F1車手的行列,而他們為程叢夫定下的發展計劃,便是跟隨目前在F1大獎賽中排名次席的萊庫寧的成長道路,從雷諾方程式比賽直接跳級晉昇F1。
萊庫寧是第一個僅僅憑借在雷諾方程式比賽中的優異成績就成為F1車手的,但他在F1比賽中的出色表現,肯定了這種做法。麥克拉倫方面表示,如果程叢夫能夠在歐洲雷諾方程式比賽中能穩定地保持在前幾名的話,晉昇F1就沒有多大問題。
在給麥克拉倫車隊老板的回函中,上海國際賽車場副總經理郁知非說,『上海國際賽車場不僅要有F1的比賽,還一定要有自己的車手和車隊。希望在麥克拉倫車隊的協助下,以及在我們自身的努力下,這一天能夠早些到來。』晨報記者王瑋
期待歷史性的一步
上海國際賽車場和C CTV這對中國F1的推廣伙伴,對麥克拉倫車隊的提議做出如此積極響應,意味著程叢夫在成為F1車手過程中,有望更快地跨越最大的障礙———尋找贊助商。
在成為一個F1車手的培訓和系統學習過程中,開銷驚人,因此每一個從低級別車賽意圖晉昇F1的車手,最困難的一點不是駕駛技術和經驗,而是贊助商的支持,因為個人家庭幾乎是不可能承擔高昂的培訓和系統學習費用。F1車壇第一個華裔車手、馬來西亞人熊龍,便是在得到本國大公司的贊助之後,纔能夠作為F1車手為米納爾迪車隊效力。
在程叢夫的前期成長過程中,他的家庭為其承擔了大部分的開銷,但在接下來的這個階段,他必須得到贊助商的支持,纔能圓自己的F1車手之夢。作為提供培訓和系統學習條件的麥克拉倫車隊,不大可能提供這種經濟上的支持,他們和上海國際賽車場以及中央電視臺提出合作建議的目的,也就是借助上賽場和央視在中國市場的巨大影響力,為程叢夫在中國物色贊助商。
上海國際賽車場認為,程叢夫如能成為F1第一個中國車手,在世界上最昂貴、最引人注目的比賽場上亮相,本身會成為極大的關注焦點,而作為中國的廠商,對程叢夫的支持會帶來豐厚的回報。因此在給麥克拉倫車隊老板丹尼斯的回函中,上海國際賽車場副總經理郁知非說,『龐大的中國市場對於F1有著極大的潛力可待挖掘,而培養出一位屬於這個偉大國家的本土F1賽車手,是這一偉大計劃的重要一步,我們和麥克拉倫車隊一樣,期待著這具有歷史性意義的一步盡早邁出。』
程叢夫簡介
出生:1984年8月15日
出生地:北京
身高:1.78米
體重:60公斤
綽號:中國的『麥克爾.舒馬赫』
賽車經歷
12歲獲得第一個冠軍———第一屆北京卡丁車順翔杯賽冠軍
14歲獲得9個單項賽和分站賽冠軍,以及北京卡丁車錦標賽年度總冠軍
15歲獲得歐洲卡丁車公開賽帕爾馬站第15名
16歲獲得9個冠軍,國際A級個人最佳車手
17歲加盟英國福特方程式薩頓車隊,英國福特方程式冬季賽5站總成績第21名,最好成績第16名;2001年珠海國際方程式賽車年度總決賽亞洲方程式冠軍、法國方程式冠軍、法國方程式季軍
18歲參加亞洲雷諾方程式挑戰賽,獲三站冠軍,在因故缺席另三站比賽的情況下,獲得總成績亞洲第三名
F1賽車手是怎樣練成的
外界看來:F1似乎高不可攀,要成為F1車手,難度極大。
絕大多數的F1賽車手,都是從卡丁車起步。卡丁車實際上就是小而便宜的賽車。據說二戰期間,駐紮在英國的美國空軍官兵閑暇時為了打發無聊,用鐵管子和最簡單的引擎制造了最早的卡丁車。
卡丁車比賽最早的明星之一羅尼.彼得森,後來就成了F1車手。然後,F1車壇最偉大的人物如普羅斯特、塞納、皮蓋特和舒馬赫,都是從卡丁車開始自己的賽車生涯。
如今,世界上幾乎所有的賽車手,從小都是先開卡丁車。卡丁車是最便宜的,但它又可以考驗年輕人的天賦,增長車手的經驗。
如今,如果不開卡丁車的話,還有很多賽車學校可以幫助有興趣的孩子成材。大多數賽車場都有這樣的學校,它為孩子們提供便宜的實踐機會,還有專家指點。但這樣的賽車學校收費不低,因為投資很高,目前投資商打算在奧地利A1賽道修建的賽車學校,造價達2億美元。
有些賽車學校僱傭他們手下最好的車手參加比賽,還有些學校自己主辦比賽,你所要做的只是交錢參賽。賽車當然是比較差的,但觀察車手潛質纔最重要。
但僅僅有天纔,在現在這個時代還是遠遠不夠的。年輕人要有足夠的恆心和毅力,還要有很好的經濟頭腦,因為為自己的成長籌集資金是非常困難,也是絕不可少的。車手必須參加盡可能多的比賽,來讓自己獲得成長的機會,但參賽和租用賽車,是無法縮減的龐大開銷。對年輕車手來說,經常會出現這樣的風險,即花錢太多而讓自己欠下一屁股債。
盡自己的一切努力籌錢,這是成為一個F1車手,除了纔能之外最重要的。
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