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新的賽季,F1期待著以全新的面貌迎接五湖四海的觀眾,但在反復醞釀後出臺的新規則面前,所有原本約定俗成的規律卻都遭遇了毀滅性的顛覆。
過去·奪杆位者即得天下現在·排位迷霧掩蓋實力
新的排位賽制使本賽季的排位賽看上去充滿神秘色彩,雖然一圈定勝負的做法確實增加了比賽的激烈程度,但實際上卻沒有人能從這兩次排位賽的成績估量出車手的實力究竟如何。
根據新規則的規定,第二次排位賽的發車次序是根據首次排位賽的成績倒排出發的。因為出場過早,賽道太涼難跑出好成績,出場太靠後車手的心理壓力又會很大,所以在第一次排位賽中並不是每位車手都會全力以赴。能在第二次排位賽中發車相對靠後又不是最後纔是他們的最大心願。
而第二次排位賽就更讓人迷惑了。因為車隊在新規則下不准在排位賽結束到正式比賽開始前對賽車進行加油,有些車隊為了正式的比賽往往在排位賽就對賽車加滿了油。故排位賽取得佳績的車手到底是因為跑得快還是因為油加得少,車比較輕除了天知地知車手和其所在的車隊知道外,就只有瞎猜想了。米納爾迪車隊甚至為了取得正式比賽前對賽車進行調校的權利,在澳大利亞站的排位賽中刻意安排車手提前退出比賽來證明他們的賽車需要『修整』。這一切,都使得排位賽看來像霧像雨又像風,完全一派迷糊的景象。
過去·想跑第一就靠超車現在·先後全賴自然調整
原先人們以為,在新規則規定拆除賽車內的一部分高科技數字控制器和車手與車隊的聯絡設備後,F1的比賽一定會變得更刺激和精彩。但實際上,排位賽制的『後遺癥』卻把超車這一賽道上最亮的風景在無形中毀滅了。
由於賽車在正式比賽前未經過完整的准備,各車隊為了確保賽車安全高效地在賽道上馳騁都不約而同地將注意力集中到了進站策略上。於是乎,你追我趕的超車場面在賽道上越來越少,賽車在賽道上的先後順序幾乎都是通過進站來加以自動調整的。另一方面,未經『細心照料』的賽車在賽道上自發的事故也變得越來越多,賽車半途退出比賽,安全車出行清理賽道的頻率也比以前增加了不少,這讓原本就『罕見』的超車真正成為了F1賽場上一個『雷聲大、雨點小』的象征。
過去·策略只是普通問題現在·進站難倒所有車隊
本賽季開賽雖只有兩站,眾多車隊已開始對新規則施行後的進站叫苦不迭了。原本只是作為一般議程的進站策略現在成了各支車隊最大的難題,再加上賽道和天氣情況的多變,每一次進站都讓車隊『人心惶惶』,因為稍一不小心,進站就會將車隊本站的情況瞬時變得一片淒風苦雨。
要不要進站、什麼時候進站這些類似即時策略性游戲的挑戰設想似乎從法拉利在墨爾本站的那次失誤開始就成為了所有車隊的惡夢。
澳大利亞站比賽開始前,法拉利三思之下纔作出了一個頗為『果敢』的決策,為賽車換上雨胎,而賭注就是正式比賽當天下雨。可惜,老天爺最終還是沒有站在法拉利一邊,結果,可憐的舒馬赫只能駕駛著裝配著雨胎的賽車在賽道上蹣跚,最後的失利也就顯得無足道哉了。
無獨有偶,在哥哥飽受雨胎折磨的同時,小舒馬赫也因為輪胎遭遇了意外。他的賽車在草地上頻頻打轉,還因此差點和其他賽車相撞。
如果說輪胎風波還受到天氣的不可控制因素,不會站站遇到的話,那麼加油問題則是車隊難以逃避的問題。排位賽結束後不允許給賽車加油的限制,使維修站成了車手們比任他們馳騁的賽道更感興趣的地方。
還是以大舒馬赫為例,澳大利亞站三次進站,馬來西亞站四次進站,刨去被罰的那次和因為維修而不得不得為之的那次,其餘的部分基本上全部奉獻給了加油。進站的時間和安排已經變得不受車隊控制,車手們更是無法預見災難會在什麼時候降臨到自己的頭上,所以一個車隊的兩輛賽車在進站時間上發生了『撞車』;一輛賽車的不定時進站成為了家常便飯;賽道上那些希望逃避進站命運的賽車在事故之後還是不得不選擇妥協——混亂就是新賽季給予新規則的最直接的回應。
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