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三個男人一臺戲新世紀最糾結的交叉換位
對於法拉利的二號車手馬薩來說,瓦倫西亞站真是又一個災難般的週末!除了自己的表現持續低迷外,壞運氣也讓巴西人備感無奈,剛進完站遇上安全車,莫名被小林蹭一下再被小塞納撞一下,馬薩又一次只能兩手空空地在臺下仰望領獎臺最高處的隊友。
車王倒在青春風暴中
歐洲站領獎臺下的觀衆中,馬薩無疑是最五味雜陳的一個,因爲領獎臺的上的三個人都是他曾經和現在的隊友!從亦師亦友的舒馬赫,到互幫互助的萊庫寧,再到現在忽冷忽熱的阿隆索,馬薩在法拉利開了7年的車,送往迎來的三任隊友,正是新世紀前十年裏最搶風頭的三位世界冠軍!
舒馬赫、萊庫寧和阿隆索上一次齊聚領獎臺,發生在2006年的加拿大站,六年彈指一揮,而以歐洲站相同順位登臺則是再往前推一年的2005年法國站,七年光陰似箭。
11年前的2001賽季,阿隆索和萊庫寧作爲那一年的“菜鳥”分別在米納爾迪和索伯亮相F1,那一年的四個新人中還包括蒙託亞,正因如此,2001年被認爲是F1進入21世紀之後新秀質量最高的一季。萊庫寧在處子秀就殺入積分區,而當時只有前六名可以獲得積分;阿隆索同樣一鳴驚人,駕駛着和今天HRT賽車半斤八兩的米納爾迪賽車,西班牙人力壓貝納通車隊的兩輛賽車,排名第12。
不過彼時正值舒馬赫引領的躍馬王朝如日中天,兩隻出頭的“菜鳥”並沒有得到應有的關注。就連舒馬赫也坦承,直到2003年的馬來西亞站,他才真正意識到這兩個年輕人的存在以及他們可能給自己帶來的威脅。那一次在雪邦,未滿22歲的阿隆索在發燒的情況下拿下杆位,並在第二天的比賽裏登上領獎臺;未滿24歲的萊庫寧在無人看好的情況下一舉拿下分站冠軍,從而領跑積分榜。
2003年,萊庫寧把和舒馬赫的世界冠軍爭奪戰硬生生拖到了最後一站,收官戰在日本鈴鹿賽道上演,舒馬赫排位賽僅僅排在第14,而萊庫寧也只排在第8,法拉利的二號車手巴里切羅杆位發車。那一場比賽萊庫寧見車超車,爲總冠軍放手一搏,好不容易爬升至第二之後卻無力再追趕巴里切羅,最終也正是當時積分制度下冠軍和亞軍的2分之差,令萊庫寧最終只能以91比93惜敗舒馬赫。而那一年的阿隆索還只是雷諾新人,無力參與年度總冠軍的爭奪,不過西班牙人在匈牙利站上的杆位和冠軍齊齊刷新了史上最年輕紀錄,尤其是正賽套圈舒馬赫更是令整個圍場爲之振奮。2004年,萊庫寧飽受引擎爆缸之苦,而阿隆索則痛失被他稱爲“最佳隊友”的特魯利,整個賽季舒馬赫風捲殘雲,兩個年輕人只能隱忍磨礪。
五連霸之後,舒馬赫終於在萊庫寧和阿隆索掀起的青春風暴中倒下。西班牙人在2005年徹底爆發,賽季開局四站連下三城讓其在年度冠軍爭奪中佔據了杆位,萊庫寧則從第五站發力追趕,那一年受到賽車拖累的舒馬赫完全隱形。2006年又是阿隆索前九站六個冠軍、三個亞軍幾乎鎖定世界冠軍,不過舒馬赫並沒有放棄,車王在賽季的倒數第三站中國站拿下冠軍,一舉追平積分!決勝時刻,上帝站在阿隆索一邊,六年不曾爆缸的法拉利引擎在隨後的日本站冒出縷縷青煙,舒馬赫只能目送着阿隆索刷新最年輕兩屆世界冠軍紀錄……
法拉利1號的陰謀與陽謀
比賽道上競爭更精彩和刺激的劇情發生在賽道之下,三個人之間的角力全部指向法拉利的一號車手席位。
2001年阿隆索在一場法拉利的新人測試中冠絕全場,溼地單圈快了巴里切羅1.5秒,直接讓法拉利伸出橄欖枝。只是躍馬竟要求阿隆索自己搞定和米納爾迪的合同到隊報到,被西班牙人直接拒絕。阿隆索最終被布里亞託利簽下,後者買斷了西班牙人和米納爾迪之間的合同,並讓他在米納爾迪參加2001年的比賽。此事被當時的法拉利舵手託德視爲奇恥大辱,法國人撂下狠話:只要他在躍馬一天,阿隆索就休想坐進法拉利座艙!
阿隆索與伯樂“花布”的決裂讓所有人備感意外,據悉早在2005年底西班牙人就與邁凱輪暗通款曲,頭頂最年輕兩屆世界冠軍光環,阿隆索在2007年加盟邁凱輪,合同爲期3年。西班牙人的大動作引發了圍場的“多米諾骨牌效應”,2001年被邁凱輪看中,2002年開始成爲車隊一號車手的萊庫寧第一個面臨位置不保。芬蘭人此前曾被認爲很可能像自己的前輩哈基寧一樣終老邁凱輪,但阿隆索的突然到來讓不願淪爲二號車手的萊庫寧不得不走。
2006年年中,萊庫寧手握了法拉利的超級合同,躍馬此舉把舒馬赫逼到了一個必須作出抉擇的懸崖邊,面對正值當打之年的“冰人”發起的進攻,當時已經37歲高齡的車王被迫急流勇退,舒馬赫選擇了退役,甚至給出了“爲了給馬薩一個未來”這樣頗爲一廂情願的說辭。2007賽季萊庫寧空降法拉利,上演天字第一號大逆轉奪下年度總冠軍!與此同時,阿隆索卻在邁凱輪如履薄冰,賽季中期“間諜門”案發,西班牙人與新東家徹底決裂。年底,阿隆索從邁凱輪走人,同期,發誓不用西班牙人的託德也從躍馬離開,阿隆索披掛紅袍只是時間。耐人尋味的是,2006年在離開雷諾的最後一場比賽的最後一段車隊通話中,阿隆索曾經對雷諾車隊的戰友們深情告白:“只要車不是紅色(意指法拉利),我永遠祝福你們!”(As long as the car is not Red, I wishyou the best!)
2008年萊庫寧的衛冕之年身陷各種“陰謀”之中,時隔多年之後,當芬蘭人重歸圍場之際,曾有記者爆料稱,“冰人”2008年賽季末連退五場的崩盤和賽場內外的諸多“小動作”不無關係。但萊庫寧的經紀團隊不願束手就擒,他們利用手中的優先續約權定下了2010年的合同,正是這一紙合同讓桑坦德銀行在2009年底付出了2800萬歐元的鉅額買斷費。
不過這一切都不能阻攔阿隆索的志在必得,2009年10月,西班牙人宣佈2010賽季加盟法拉利,拒絕了老東家邁凱輪邀約的萊庫寧遠走WRC,而退役三年的舒馬赫則高調回歸,與梅賽德斯-奔馳簽下三年新約。最不可思議的換位之後,力推管理層意大利化的法拉利走向沒落,阿隆索與最年輕三冠王失之交臂;梅賽德斯-奔馳研發不力,車王舒馬赫苦苦掙扎;時至2011賽季尾聲,圍場終於等到了萊庫寧的迴歸,六大世界冠軍就此聚首。
法拉利王朝盛極而衰的2005年和2006年,漢密爾頓還在GP2混跡,瓦特爾還在寶馬方程式磨礪,巴頓還在本田數着被套的圈數,那是完全屬於舒馬赫、萊庫寧和阿隆索的時光,他們幾乎瓜分了所有的分站冠軍,他們數次一道攜手登上領獎臺……
六年時光荏苒,激動的阿隆索、平靜的萊庫寧和喜悅的舒馬赫又一次三個男人一臺戲,“搶戲”的則是代表法拉利領取車隊獎盃、與馬薩一樣和這三個世界冠軍都合作過的安德烈`斯黛拉(AndreaStella)——法拉利一號賽車曾經的車輛工程師和後來以及現在的比賽工程師。“安德烈是費爾南多的比賽工程師,也曾經是我們過去的工程師,他現在合作的車手是冠軍,上一個合作的車手是亞軍,而我是他最早合作的車手,所以我是最後,季軍,這真是一個有意思的巧合!”舒馬赫心情大好地覆盤道,“他乾得很棒,我依然還能記得和他一起工作的日子。我爲他、爲費爾南多,也爲法拉利車隊感到高興,祝賀他們!”
六年,從“小弟”到“頭哥”
時隔六年,阿隆索終於又一次站在了主場比賽的最高領獎臺上,身邊是他再熟悉不過的、“一生的對手”萊庫寧和舒馬赫。伊比利亞半島的陽光永遠是那樣和煦溫暖,兩屆世界冠軍得主在領獎臺上數度擦拭眼淚,並用低頭彎腰的動作平靜心緒……
“這一刻我感覺多麼驕傲難以言表,實在太棒了!儘管多年過去了,但至今我依然記得2006年在巴塞羅那贏得主場之戰的場景,我想多年之後今天的場景也會長留在我的記憶之中!”阿隆索頗爲動情地說道,“太多的感動,太多的感謝,感謝所有的車迷在這個週末給予我的支持。我知道,現在對於整個西班牙來說是非常艱難的時刻,尤其是經濟危機的影響,讓車迷們來欣賞一場F1比賽不像過往那麼容易,我瞭解到不少車迷是舉家從很遠的地方來到現場,不少人爲了省錢甚至就睡在車裏,我希望自己的表現沒有令他們失望!”
在爲自己的勝利高興的同時,阿隆索也清楚地知道,當下體育界的成就正是全西班牙最大的慰藉,他們需要用自己的表現來提振整個民族的信心。“我能做到的非常有限度,希望能最大限度回報車迷們的支持,大家都在共同努力渡過難關,我們的國家足球隊,還有拉法(納達爾),希望我們所做的一切能給大家帶來信心,去應對所要面對的問題。”
念着車迷,想着祖國,阿隆索卻從未在公開場合提及自己這個週末的艱難,比賽週末前弄傷的膝蓋一直隱隱作祟,西班牙人只是輕描淡寫一句,“還好,不是很痛,實在嚴重就打封閉!”至於媒體鋪天蓋地刊發的關於前妻拉奎爾和新歡的報道、照片,阿隆索也只能一笑置之。上一次主場奪冠的2006年,他是一個人在戰鬥;六年過去了,結婚又離婚,這一次主場作戰,他還是“一個人”在戰鬥!
面對紛擾,阿隆索選擇了沉默是金。離婚前後曝出的瑞士嫩模事件,很大程度上是嫩模自己不斷爆料,借法拉利車手的名頭炒作。西班牙人沒有解釋,在他決定搬回奧維耶多的時候,他就已經決定,回到父母家人身邊,過平靜安寧的生活。
而對於前妻,他也依然兌現了自己離婚時“還是朋友”的承諾。法拉利當家車手也漸漸習慣了“單身”生活,他的身邊除了兩位體能師輪流陪伴訓練、比賽,更多時候就是經紀人加西亞不離左右。在F1摸爬滾打了12年,阿隆索不再把那句“這裏幾乎沒有朋友”掛在嘴上,可他也學會了活在自己的圈子裏,這其中只有他最親密的戰友和最信任的朋友。
至於上一次飆淚則發生在2010年的阿布扎比,幾乎到手的第三個年度總冠軍雞飛蛋打之後,堅強的阿隆索哭了,當時他的面前是體能師Fbrisio和經紀人加西亞,而新聞官羅貝塔(Roberta)則和法拉利新聞總監盧卡·科拉賈尼一道奮力阻擋着試圖闖入車房採訪拍照的記者。這一次的流淚,則更多是喜極而泣。
賽後的祝賀紛至沓來,阿隆索冷靜下來後在自己的推特上如是寫道:最好的慶祝是開始準備下一場比賽!(The best way to celebrate a victory isto prepare the next race!)雖然膝蓋還沒有痊癒,可週一阿隆索的體能訓練裏依然有自行車項目……瓦倫西亞的榮耀已成過去,領跑積分榜之後,西班牙人知道最艱難也可能是決定性的7月三場分站已近在眼前了。
成長的煩惱阿隆索也無法例外,曾經他可以因爲摯交隊友特魯利的離開耍性子、可以擺臭臉給救火隊友維倫紐夫,可以說着想去大車隊就糊里糊塗地進了邁凱輪。六年大起大落,這個圍場裏最後幾個會叫他Nano(西班牙語中“小”的意思,阿隆索名字Fernando的暱稱)都已四散離去。現如今車迷們更喜歡暱稱他“頭哥”,因爲即將年滿31歲的他,不僅是法拉利一哥,也是當下圍場公認的最好的車手。
阿隆索的獨家專訪有多難?從2011年到2012年,法拉利新聞總監盧卡·科拉賈尼曾經提供過一個五人小專訪的機會,卻始終沒有給過任何平面媒體“一對一”的機會。阿隆索的經紀人加西亞和阿隆索本人也多次與盧卡協商,最終只得到一個“儘快”的託辭。成績是最好的助推,加拿大站排位賽之後,阿隆索接受了《F1速報》的一次簡短採訪,並承諾年內一定給中國車迷一次“交代得過去”的獨家專訪!
Q:上個月在西班牙和摩納哥,你多次強調6月的兩場比賽要力爭奪冠,法拉利F2012的升級真的那麼給力嗎?
A:從練習賽和排位賽的情況看,效果確實非常不錯,我們的長距離速度之前也一直不錯,而且起步順位(第三名)也很好,沒理由不去爭奪一下冠軍。
Q:這是否意味着瓦倫西亞希望更大?
A:我當然非常非常希望主場能夠奪冠,賽道方面說門票銷售很不錯,之前其實我還有些擔心的,因爲你也知道經濟形勢不太好……
Q:西班牙車迷的熱情實在令人印象深刻,這兩年他們在巴塞羅那的表現太令人振奮了,你對西班牙站未能奪冠應該有些遺憾吧?
A:沒錯,新聞中心應該也可以一直聽到他們歡呼、唱歌。西班牙站確實有些遺憾,不過那時我們的賽車也不具備絕對的競爭力,如果沒有慢車阻擋也許還有些機會,但這就是比賽,而且這幾年我在主場運氣很一般。
Q:排位賽後的新聞發佈會上你說,小組賽西班牙贏了意大利就沒人給你換輪胎了,你真的覺得西班牙贏不了,還是……
A:哈哈,我覺得西班牙是最強的,不過我希望西班牙和意大利攜手出線!
文章來源:《F1速報》
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