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新浪體育訊法拉利公開承認其2012款新車截至目前的表現未達預期,但是車隊有信心在3月18日的揭幕戰前,將問題解決。
法拉利自2008年以來連續4年無緣世界冠軍後,今年決定採用激進的賽車設計,力圖“重拾山河”。但是本週在赫雷茲對新車完成三天的測試之後,車隊卻公開承認,無法對F2012截至目前的工作進展感到完全滿意。意大利車隊對於新作的競爭力前景,格外慎重。
與之相反,兩支新車選擇走進化路線的對手車隊——邁凱輪和紅牛,卻公開宣稱對其新車初期呈現的跡象感到滿意。
昨天在赫雷茲,當《汽車運動》問及躍馬的底盤總監帕特-弗萊(Pat Fry),法拉利在目前的這個測試階段,是否達到了車隊的預期時,英國人這樣答道:“我對我們目前的位置不滿意。”
“我認爲我們現在還有很大的提高空間。賽車在可靠性方面是OK的,性能方面我也認爲我們OK。但是性能方面我們還可以再抓抓,提高賽車在某些彎道,在某些彎道特定部分的性能。不過在我們把一起搞定之前,我不會說我感到滿意。”
面對設計激進的新車,帕特-弗萊暗示法拉利現在面臨的最大問題是,設法搞清楚如何讓賽車進入理想的調校。同時鑑於今年F1只有三輪季前測試,赫雷茲收車後,只剩下8天的試車機會,帕特-弗萊承認要快速解決問題面臨着壓力。
“毫無疑問,三輪測試而不是四輪確實將事情壓縮了一些。我認爲我們面臨着大量的工作要做。”英國人說道,“新車的基礎平臺是OK的。我們在考慮不同的特性,以及我們必須測試的大小部件。我們可以圍繞彎道特性來抓性能,我們可以在入彎,彎心,以及出彎做不同的事情,設法從中找到正確的平衡。”
“我們在模擬一個相當大的矩陣,所以我們幾乎每一輪試跑都在嘗試不同的結構。在這裏有大量的分析工作在進行,然後是工廠後方。我們在使用模擬器,模擬器將保證將一切納入考量,最終讓我們將正確的套件整合在一起。”
“我認爲基本上每個方面都被壓縮了很多(指季前測試從3輪減至4輪帶來的影響),所以每一個人都面臨着很大的壓力。你必須試着以更快的速度作出決定。”
“我們接下來有一週的休息時間,但隨後是兩週任務艱鉅的測試。之後你就必須打包啓程墨爾本了。所以大家都面臨着很多工作要做,這對於圍場中的每一支車隊都是一樣的。”
帕特-弗萊表示,法拉利現在沒有興趣去刷單圈速度,爭搶媒體頭條。上週因爲意大利的大雪天氣,導致車隊失去了在私屬的費奧拉諾賽道首航的機會,現在車隊需要最大限度的利用這三輪有限的測試時間。
“我們並沒有把心思花在抽空燃油,刷單圈上。由於在下一站比賽之前,只有12天的測試,我們必須最大限度地利用手中被賦予的測試時間。”
“我們因爲費奧拉諾下雪略微打亂了計劃,所以第一天早上,菲利佩差不多就是在做本該在費奧拉諾做的事情,因此現在我們在設法追趕。現在,工作的重心是設法將正確的套件組爲一體。”
但是英國人同時強調,車隊現在在新車上面臨的困難,與車隊決定使用前拉桿前懸掛毫無關係。法拉利F2012爲追求空氣動力學優勢,採用了拉桿前懸掛結構,F1最近一款採用拉桿結構的賽車還要追溯到2001年的米納爾迪PS01賽車。
“老實講,前懸掛並不是什麼大不了的。”弗萊說道,“這種結構有一定的空氣動力學優勢,有一定的重心優勢。我知道它和過去F1使用的版本有所不同,但說實話,並不是什麼大的冒險。”
“它帶來的優勢很小,同時也增加了很小一部分質量,但是質量的重心降低了,最終是值得的選擇。”
阿隆索在昨天的測試中因爲液壓系統故障測試受到了影響,西班牙人只跑了67圈。據帕特-弗萊披露,爲避免問題重演,車隊連夜從馬拉內羅空運了新的液壓部件到赫雷茲現場。
“前面的兩天,我們沒有出現過任何此類可靠性問題。今天(週四),發生了點液壓的小問題。今晚我們會運一些新部件過來,希望能看到問題被根治。”
“拋開這點,我認爲——賽車在可靠性方面,看起來是相當好的。性能方面,說白了就是設法將正確的部件整合爲一體,所以大量的分析是需要的。”
而當問及有什麼訊息要傳遞給TIFOSI時,帕特-弗萊說:“我們都工作的非常努力……”
(新浪F1頻道)
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